لماذا تحارب شركات الطيران إطلاق شبكات الجيل الخامس 5G
تنشيط ترددات النطاق C عن طريق AT&T و Verizon يعني أن شبكات 5G المحسّنة متاحة الآن لملايين الأمريكيين.
بدأ الطرح الذي طال انتظاره في 19 يناير، ولكن مع تحذير واحد، أوقفت الشركتان مؤقتًا خطط شبكات 5G بالقرب من مطارات معينة بعد انتقادات من إدارة الطيران الفيدرالية وشركات طيران متعددة بشأن التدخل من مكررات 5G التي تؤثر على أجهزة قياس الارتفاع الراديوية لشركات الطيران.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
تتراوح ترددات الموجات C-Band الخاصة بشركة AT & T و Verizon بشكل أساسي من 3.7 إلى 3.98 جيجاهرتز؛ تشعر شركات الطيران بالقلق من أن هذه الموجات متوسطة النطاق قد تؤثر على أجهزة تحديد الارتفاع اللاسلكية التي يستخدمها الطيارون لمعرفة مدى بعد الطائرات عن الأرض.
يقول بيان حديث صادر عن United Airlines أنه "عند نشرها بجوار المدارج، يمكن أن تتداخل إشارات 5G مع معدات السلامة الرئيسية التي يعتمد عليها الطيارون للإقلاع والهبوط في الطقس العاصف".
قبل يومين من طرح 5G، أرسلت منظمة الخطوط الجوية لأمريكا التجارية خطابًا موقعًا من كبار المديرين التنفيذيين لشركات الطيران، إلى وزير النقل الأمريكي بيت بوتيجيج وآخرين، تحثهم فيه على التدخل ووقف تطبيق 5G في نطاق ميلين من المطارات، وهو شيء من البلدان الأخرى. مطلوب كجزء من عمليات طرح 5G الخاصة بهم.
عندما أجلت AT&T و Verizon خدمة 5G للمطارات لمدة ستة أشهر، أكدت الشركتان على استقلالية قرارها.
في بيان لـ WIRED، قال متحدث باسم AT&T: "وفقًا لتقديرنا الخاص، وافقنا طواعية على تأجيل تشغيل عدد محدود من الأبراج حول مدارج معينة في المطارات حيث نواصل العمل مع صناعة الطيران وإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لتقديم مزيد من المعلومات حول نشر 5G، نظرًا لأنهم لم يستغلوا العامين اللذين كان عليهم التخطيط بشكل مسؤول لهذا النشر".
ركز تعليق Verizon المماثل على الموقف على الكيفية التي قررت بها الشركة "طواعية" إيقاف الطرح مؤقتًا وأشار إلى اللوم تجاه إدارة الطيران الفيدرالية وشركات الطيران لعدم الاستعداد للتعامل مع ترددات 5G، "على الرغم من كونها آمنة وتعمل بكامل طاقتها في أكثر من 40 دولة أخرى".
من جانبهم، تحاول إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) معرفة مقاييس الارتفاع الراديوية التي لن تتأثر بنشر 5G.
عندما يتم إطلاق النطاق C بالقرب من المطارات، نصحت إدارة الطيران الفيدرالية مشغلي بوينج 787 باستخدام احتياطات إضافية أثناء العواصف.
إذا لزم الأمر، يمكن تعديل الطائرة بمقاييس ارتفاع محسّنة للمساعدة في عمليات الهبوط في حالات الرؤية المنخفضة.
ووفقًا لبيان صدر في 16 يناير من إدارة الطيران الفيدرالية، "وافقت الوكالة على نموذجين لمقياس الارتفاع اللاسلكي تم تثبيتهما في مجموعة متنوعة من طائرات بوينج وإيرباص.
هذا المزيج من الموافقة على الطائرات ومقياس الارتفاع يفتح مدارج ما يصل إلى 48 مطارًا من أصل 88 مطارًا الأكثر تأثراً بشكل مباشر بتداخل النطاق C 5G.
في 19 يناير، أضافت إدارة الطيران الفيدرالية طائرات بوينج 717 و 777 وإيرباص A380 إلى قائمة بعض طرازات الطائرات المعتمدة.
أصدر الرئيس جو بايدن بيانًا شكر فيه AT&T و Verizon على التأخير، قائلًا: "هذه الاتفاقية ستتجنب الاضطرابات المدمرة المحتملة لسفر الركاب، وعمليات الشحن، وانتعاشنا الاقتصادي، مع السماح بأكثر من 90 في المائة من نشر الأبراج اللاسلكية كما هو مقرر".
وبحسب إدارة بايدن، فإن المحادثات جارية لحل المشكلة.
وقال بايدن في تصريح له: "يعمل فريقي بلا توقف مع شركات الاتصالات اللاسلكية وشركات الطيران ومصنعي معدات الطيران لرسم مسار للأمام لنشر الجيل الخامس والطيران من أجل التعايش الآمن وبناءً على توجيهي، سيستمرون في القيام بذلك حتى سد الفجوة المتبقية والتوصل إلى حل دائم وقابل للتطبيق حول هذه المطارات الرئيسية".
على الرغم من الاتفاق بين شركات الطيران وشركات الاتصالات اللاسلكية، فإن عددًا قليلاً من شركات الطيران الدولية تلغي رحلاتها بدافع الحذر الشديد، بما في ذلك طيران الإمارات، وطيران الهند، والخطوط الجوية اليابانية.
وبالنظر إلى أن شركات الطيران تلغي الرحلات الجوية بسبب نقص الموظفين، بسبب استمرار جائحة فيروس كورونا، يتعين على المسافرين الأمريكيين بالفعل التعامل مع تأخير الرحلات وإلغائها، لكن المخاوف بشأن 5G قد تسبب اضطرابات إضافية.