لندن أصبحت أكبر مدينة منخفضة الانبعاثات في العالم
قبل عقد من الزمن كانت مستويات ثاني أكسيد النيتروجين في لندن من بين الأسوأ بين مدن العالم الكبرى
أصبح كل سائق في لندن يخضع الآن لقواعد صارمة بشأن التلوث، مما يكمل واحدة من أكثر سياسات انبعاثات المركبات طموحاً في العالم ويجعل العاصمة البريطانية أقرب إلى الحصول على هواء صحي.
في حين أن التوسع النهائي لمنطقة ULEZ، أو منطقة الانبعاثات المنخفضة للغاية، هو مجرد استمرار لرسوم الهواء النظيف التي تم تشديدها منذ عام 2008 - في عهد بوريس جونسون عندما كان عمدة لندن والآن خليفته صادق خان - فقد تم تنفيذ المرحلة الأخيرة الأكثر إثارة للجدل.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
لندن أصبحت أكبر مدينة منخفضة الانبعاثات في العالم
فرضت لندن ضريبة يومية تبلغ 12.50 جنيهاً إسترلينياً (15.72 دولاراً) على معظم المركبات غير المتوافقة مع قوانين االانبعاثات تُفرض على أولئك الذين يعيشون في الأحياء الخارجية للندن، حيث يميل الناس إلى الاعتماد بشكل أكبر على السيارات.
تستهدف رسوم التلوث بشكل خاص مركبات الديزل القديمة، والتي تميل إلى خلق تركيزات ضارة من ثاني أكسيد النيتروجين (NO2) في الهواء أكثر من البنزين بسبب الاختلافات في طريقة احتراق الوقود.
لندن كانت من بين الأسوأ في مستويات ثاني أكسيد النيتروجين
قبل عقد من الزمن، كانت مستويات ثاني أكسيد النيتروجين في لندن من بين الأسوأ بين مدن العالم الكبرى، وقد تحسنت هذه المستويات بشكل كبير جنباً إلى جنب مع توسعULEZ.
يمكن أن يؤدي ثاني أكسيد النيتروجين إلى انخفاض نمو الرئة والتهابات الجهاز التنفسي لدى الأطفال وصعوبات في التنفس في مرحلة البلوغ المبكر، فضلاً عن الوفاة المبكرة.
لا يمكن أن يُعزى الانخفاض في تلوث ثاني أكسيد النيتروجين منذ عام 2017 إلى ULEZ فقط. أصبحت السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي، سواء الديزل أو البنزين، أكثر نظافة بمرور الوقت مع تشديد المعايير.
هناك المزيد من السيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة في السوق، كما أصبحت الحافلات وسيارات الأجرة أقل انبعاثات.
وقد استخدم خان الفائدة التي تعود على سكان الأحياء الخارجية في لندن، والتي لديها أكبر عدد من الوفيات المرتبطة بتلوث الهواء، كحجة رئيسية لتوسيع قانون ULEZ.
يشير التحليل الصادر عن مكتب عمدة المدينة في يونيو إلى أنه بناءً على تحليل الدخل والتعليم ومستويات الجريمة وعوامل أخرى، من المرجح أن يعيش سكان لندن الأكثر فقراً وسكان مجتمعات المهاجرين في مناطق ذات نوعية هواء أسوأ.
ومع ذلك، حتى مع توسيع نطاق ULEZ، لن يعيش أي من سكان لندن في مناطق تفي بالمبادئ التوجيهية السنوية الأكثر صرامة لمنظمة الصحة العالمية والتي تبلغ 10 ميكروجرام لكل متر مكعب من الهواء لثاني أكسيد النيتروجين أو 5 ميكروجرام لكل متر مكعب من الهواء لـ PM2.5، وهي نسبة جيدة.
انخفاض مركبات الديزل
مبيعات سيارات الديزل الجديدة في لندن آخذة في الانخفاض بالفعل، حيث انخفضت إلى حوالي 5400 في عام 2022، من ذروة بلغت حوالي 69000 في عام 2016. وقال بيركيت: “إن ULEZ كانت تضغط بشدة على مركبات الديزل".
وفي الوقت نفسه، شهدت لندن نمواً هائلاً في عدد السيارات الكهربائية على الطرق، من أقل من 3000 سيارة مسجلة قبل عقد من الزمن إلى ما يقرب من 75000 بحلول الربع الأول من هذا العام.
السائقون الذين من المرجح أن يتأثروا بتوسعة ULEZ هم أصحاب الشاحنات التجارية. على عكس السيارات، لا يزال الديزل يهيمن على سوق الشاحنات - أكثر من 90% من الشاحنات تعمل بوقود الديزل.
تشير البيانات إلى أن ما يقل قليلاً عن نصف الشاحنات المسجلة في عناوين الأحياء الخارجية للمدينة غير متوافقة مع ULEZ، على الرغم من أن مكتب رئيس البلدية يشكك في أهمية هذه البيانات، بحجة أن العديد من هذه المركبات لا يتم قيادتها فعلياً في لندن.
ويستخدم البيانات التي تم جمعها من كاميرات مراقبة الطرق، مما يشير إلى أن 80% من الشاحنات الصغيرة تفعل ذلك متوافق مع ULEZ.
يقدم المخطط 2000 جنيه إسترليني (2515 دولاراً أمريكياً) لسائق السيارة للتخلص من مركبة غير متوافقة مع ULEZ ، أو 7000 جنيه إسترليني (8804 دولاراً أمريكياً) لشاحنة صغيرة.
وتبلغ قيمة منحة إلغاء الاشتراك أكثر من ذلك إذا اختار السائقون الحصول على قسيمة للنقل العام كجزء من الدفع.
خلال المرحلة السابقة من المخطط، الذي تم تقديمه قبل عامين، تم التخلص من حوالي 15000 سيارة وشاحنة صغيرة ودراجة نارية.