ما لا تعرفه عما يحدث داخل مصانع السيارات حول العالم
تعطيل واردات السيارات والشاحنات
لأكثر من عامين ونصف العام ، هز فيروس كوفيد -19 الاقتصاد الأمريكي ، وخاصة قطاع السيارات.
وأدت مشكلات سلسلة التوريد إلى تعطيل واردات السيارات والشاحنات ، وأجبرت التأخيرات في المكونات الحيوية مصانع أمريكا الشمالية على إبطاء الإنتاج.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
وتتحسن مشكلات سلسلة التوريد ، لكن هناك مشكلة أخرى تهدد بمنع الصناعة من مستويات ما قبل الجائحة: العثور على عمال لبناء المركبات.
ما الذي يمكن أن تفعله الشركات للحفاظ على خطوط التجميع الخاصة بها تعمل في اقتصاد يكون فيه الباحثون عن عمل في مقعد القيادة؟
أثر الوباء على صناعة السيارات. أظهر استطلاع أجرته وحدة الاستخبارات الاقتصادية لمديري سلسلة التوريد في أغسطس من عام 2021 أن تصنيع السيارات ومبيعاتها هما أكثر القطاعات تأثراً في الأشهر الستة الأولى من الإغلاق. لأكثر من عامين ، تباطأ توافر السيارات الجديدة - خاصة من آسيا - إلى حد الزحف. والأسوأ من ذلك ، أن المكونات التي احتاجتها المصانع الأمريكية لجعل المركبات غير متوفرة. أدت هذه العاصفة المثالية إلى توقف إحدى أهم الصناعات الأمريكية.
بحلول أوائل عام 2022 ، كانت بعض مشكلات سلسلة التوريد التي تؤثر على أمريكا الشمالية تتحسن بسرعة.
ولحسن الحظ ارتفعت سرعة الشحنات القادمة من آسيا ، العقبة الرئيسية للمصنعين الأمريكيين. أدى ذلك إلى انتعاش كبير في التصنيع في الأشهر الستة الماضية ، خاصة بالنسبة لصناعة السيارات: وفقًا لمجلس الاحتياطي الفيدرالي ، ارتفع إنتاج السيارات وقطع غيارها بنسبة 6.6٪ ، بينما ارتفعت القطاعات الأخرى بنسبة 0.3٪ فقط.
مشكلة العمل
تعود مصانع السيارات إلى الحياة ولكنها تواجه تحديًا واحدًا مهمًا: قلة عدد الأشخاص المؤهلين لبناء السيارات والشاحنات. وفقًا لشركة Deloitte ، لا يزال هناك أكثر من 2.1 مليون وظيفة تصنيعية في الولايات المتحدة شاغرة.
ويقول المصنعون إن العثور على المواهب اليوم أصعب بنسبة 36٪ مقارنة بعام 2018 ، ويتوقع 77٪ من المديرين التنفيذيين صعوبة في التوظيف والاحتفاظ بالعاملين. ومن المتوقع أن يكلف هذا الاقتصاد الأمريكي أكثر من تريليون دولار.
هذا صحيح بشكل خاص في المناطق الريفية ، وهي ليست مشكلة جديدة: منذ عام 1998 ، أصدرت وزارة الزراعة الأمريكية تحذيرات بشأن فجوة في المهارات تهدد بإخراج المصانع غير الحضرية من العمل.
أنت بحاجة إلى موظفين مدربين لتشغيل الآلات المعقدة بشكل متزايد. بعد ما يقرب من 25 عامًا ، يواجه التصنيع الريفي تحديات كبيرة ، غير قادر على توظيف العمال المهرة والاحتفاظ بهم. نظرًا لوجود العديد من مصانع السيارات في هذه الأجزاء من البلاد ، فإن الصناعة تواجه أزمة أخرى.
واجه التصنيع الأمريكي تحدياته على مدار العقود الماضية ، لكن المشكلات تفاقمت في العامين الماضيين. في عام 2021 ، شهدت ما يسمى بـ "الاستقالة العظيمة" خروج الملايين من العمال الأمريكيين من وظائفهم بدون خطة ب.
وكان الكثير من هذا مدفوعًا بالإرهاق المرتبط بالوباء ، ولكنه كان انعكاسًا لكيفية جيل الألفية والجيل Z عرض العمل.
من السهل على الأجيال الأكبر سنًا وصف العمال الأصغر سنًا بأنهم كسالى أو مؤهلون ، لكن الواقع أكثر تعقيدًا.
ويمثل الأشخاص الذين تقل أعمارهم عن 35 عامًا الجيل الأول في التاريخ الأمريكي الذي لا يتوقع أن يتمتع بمستوى معيشي أعلى من مستوى آبائهم.
ومثقلة بقروض الطلاب وديون بطاقات الائتمان وارتفاع أسعار المساكن - ناهيك عن ركود الأجور وارتفاع التضخم - فإن هذا الموقف غير مفاجئ.
يريد جيل الألفية وجيل زد العمل وفقًا لشروطهم الخاصة ، وعدم بذل جهدهم في محاولة الوصول إلى هدف يبدو مستحيلًا.
وفي الآونة الأخيرة ، بدأ العمال الأصغر سنًا في الانخراط في ممارسات "العمل من أجل القاعدة" ، رافضين القيام بأكثر من الحد الأدنى الذي يتطلبه الوصف الوظيفي أو العقد.
وهذا يفرض ضغوطًا على أصحاب العمل لتعديل معاييرهم بدلاً من توقع أن يؤدي العمال عمالة غير مدفوعة الأجر بشكل فعال.
مع كون العمالة هي المشكلة الأكثر أهمية التي تواجه قطاع السيارات في الولايات المتحدة ، فإن مصنعي السيارات وقطع الغيار لا يجلسون على أمجادهم فقط.
إنهم يتصورون أساليب جديدة لتزويد منشآتهم بالموظفين ، وبناء فرق قوية وجذب المواهب حتى من خلال نقص العمال في المناطق الريفية من البلاد.
أحد الأساليب التي تكتسب قوة دفع سريعة هو الاستعانة بمصادر خارجية في التوظيف والإدارة لشركات خارجية متخصصة في التوظيف والعمليات.
ولم يكن هذا النموذج على الرادار منذ عقد من الزمان لأن شركات التصنيع رأت نفسها تتحكم في كل جانب من عملياتها. في عالم اليوم اللامركزي ، لم يعد هذا صحيحًا. من الشائع بشكل متزايد أن تبني الشركات قوى عاملة مختلطة.
تبدأ هذه العملية بتقييم كامل لتحديات القوى العاملة لتحديد ما يجب أن تبدو عليه الفرق بالفعل في المؤسسة.
إن القول بأن هناك نقصًا في العمال لا يعالج السؤال الأساسي حول أي نوع من العمال مطلوب.
كما يمكن لشركات التوظيف المتخصصة المساعدة في وضع هذه القائمة وإنشاء متطلبات وظيفية لمنح الشركات أفضل فرصة لجذب المواهب المناسبة.
الخطوة التالية هي تدريب وإدارة هذه الفرق. تلعب كلتا الوظيفتين دورًا مهمًا في رضا الموظفين والاحتفاظ بهم.
ويتمتع مصنعو السيارات بخبرة في تصميم وبناء السيارات ، ولكن قد لا يتمتعون بنفس المهارة عندما يتعلق الأمر ببناء برامج التدريب التي تحافظ على شعور الموظفين بالارتباط. يجب أن يتم هذا التدريب في الموقع.
ويتغير العالم كل يوم ، ويجب أن تعكس القوى العاملة هذه التحولات. تقوم المنظمات الناجحة دائمًا بتعديل فرقها لزيادة القيمة.
وعلى سبيل المثال ، في حالة عدم توفر مكونات معينة ، يمكن إعادة تعيين الموظفين الذين كانوا سيجلسون في وضع الخمول لأداء أعمال أخرى حتى يتم حل مشكلات سلسلة التوريد.
لا يوجد زر سحري لتوظيف فرق الأحلام والاحتفاظ بها بسهولة. لن يؤدي نشر الوظائف المفتوحة على الإنترنت وانتظار السير الذاتية إلى تحقيق ذلك.
العاملون اليوم يتحكمون في حياتهم المهنية ، وهم يعرفون ذلك، ولن يأخذ الناس ببساطة أول مكان متاح على خط التجميع.
يجب أن تكون الوظيفة المناسبة بالراتب المناسب ، والقيام بعمل يفخرون به. في هذا المناخ ، من خلال جلب متخصصين من جهات خارجية لتوظيف وتدريب وإدارة فرقهم ، يمكن لشركات السيارات الحصول على ميزة تنافسية ، والحصول على أكبر عدد ممكن من السيارات على الطريق كما يمكن لمصانعها طرحها.