تعرف على فائدة سيارة الأمان في سباقات الفورمولا 1
على الرغم من اتباع الفورمولا 1 عن كثب لسنوات، ما زلت لا أشعر بالراحة في وضع تنبؤات حول السباقات وكيف سينتهي، وهل مع الطقس السيئ هل سيتم استخدام سيارة الأمان أم أنه ليس بالضروري.
لقد كان استخدام سيارة الأمان راسخًا في الولايات المتحدة، ولكن بالنسبة لوجود F1، اعتمدت الرياضة على الحراس الحاملين للعلم للتحكم في السباق أو تحييده في حالة حدوث تصادم.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
تغير ذلك في عام 1993، عندما تجاوزت F1 تلك الحالة واعتمدت على سيارة الأمان، داعية إلى الخدمة لأول مرة في سباق الجائزة الكبرى البرازيلي لذلك العام.
في تلك المناسبة، كانت السيارة عادية إلى حد ما من طراز فيات Tempra سيدان، وشهدت السباقات الأخرى المهمة التي يؤديها فورد Escort Cosworth RS وهوندا Prelude وحتى لمبرجيني Diablo، اعتمادًا على ما ينظمه كل مروج سباق.
لكن في عام 1996، دخلت الرياضة في شراكة مع مرسيدس بنز، التي زودت سباقات الفورمولا 1 بسيارات الأمان منذ ذلك الحين.
وفي عامنا الحالي انضمت أستون مارتن إلى الشركة - التي تستخدم الآن محركات مرسيدس - حيث قسمت الشركتان السباقات بينهما.
قاد Mayländer سيارات مرسيدس في معظم حياته المهنية، حيث كان يتسابق في السيارات السياحية الألمانية (DTM) والسيارات الرياضية مثل CLK-GTR.
ولكن في عام 1999، تم تعيينه في وظيفة سائق السلامة في الفورمولا 1، حيث شارك في 420 سباقًا منذ ذلك الحين وما زال العد.
في عام 1999، كانت سيارته عبارة عن CLK 55 AMG، التي كانت تتمتع بقدر كبير من القوة ولكنها لم تكن قوتها تصل إلى مرسيدس AMG GT R اليوم، والتي حتى على إطارات Pirelli القانونية للطرق تقترب من سرعة السيارة GT4.
ومع ذلك، فإن محرك GT R ليس هو العنصر الأكثر أهمية.
يقول مايلاندر: "تحتاج دائمًا إلى الكثير من القوة، أشياء من هذا القبيل، الشيء الأكثر أهمية - والذي تم تحسينه أيضًا على مدار الـ 22 عامًا الماضية - هو جميع المعدات التي تستخدمها داخل السيارة".
ويضيف مايلاندر: "قبل عشرين عامًا، لم يكن بإمكانك سماع التحكم في السباق حقًا، أو كنت تتجول في مضمار السباق باستخدام راديو يدوي كنسخة احتياطية، والآن لدينا نظامان راديو رقميان"
قرار استخدام سيارات الأمان في السباق، يقع على عاتق التحكم في سباق F1.
وقد يحدث ذلك بسبب الطقس - فهناك الكثير من المياه على المسار، على سبيل المثال - أو بسبب حادث على المسار الذي يتعين على عمال السلامة الاستجابة له.
وتعتبر وظيفة تلك السيارة هي قيادة مجموعة سيارات الفورمولا ون خلفها، وهو الأمر الذي غالبًا ما يحبط هؤلاء السائقين.
لكن سائقي الفورمولا1 هؤلاء لا يمكنهم دائمًا رؤية ما يمكن لـ Mayländer القيام به من قمرة القيادة الخاصة به.
يقول مايلاندر: "لذلك نحاول أن نجعل السباق آمن قدر الإمكان، أحب دائمًا القيادة بأسرع ما يمكن، ولكن السرعة مرتبطة بتعليمات التحكم في السباق".
ولكن سيارات الأمان تحاول الحفاظ على سرعات الانعطاف عالية بما يكفي حتى لا تفقد سيارات F1 كل الحرارة في المطاط.
بالنسبة لأول 320 سباقًا من مسيرته في القيادة الآمنة، كان شريك مايلاندر هو Peter Tibbetts، وهو أيضًا مسؤول F1 المسؤول عن التأكد من أن الفرق لا تحيد القواعد بتكوين وقودها أو زيوتها.
بينما آخر مائة كانوا مع ريتشارد داركر. وظيفته أثناء السباق هي تشغيل زوج من الأجهزة اللوحية وأجهزة الراديو المجهزة بقمرة القيادة.
حاول مايلاندر القيام بكل ذلك بنفسه، ولكن ليس خلال سباق F1.
أشار مايلاندر قائلًا: "لقد غطيت بنفسي سباقين في Formula 3 هذا العام، عندما يكون لديك الكثير من الاتصال مع إدارة السباق، عليك الضغط على الزر [لاستخدام الراديو]، وعليك التحقق من المسار، وعليك الإبلاغ للسيطرة على السباق، وعليك أن تمنحهم المعلومات من حيث الحلبة، فهذه مهمة صعبة حقًا لأنه لا يزال يتعين عليك القيادة بأقصى حدود".
قد يرى البعض أن مهمة سائق سيارة الأمان سهلة وبسيطة، ولكن مايلاندر يشير إلى أنها محفوفة بالمخاطر والصعاب.
قال: "أول دورتين أو ثلاث دورات، إنها جيدة حقًا، لكنك أيضًا تفقد السيطرة، ثم تبدأ في الانزلاق قليلاً، مما يثبت أنه ليس فقط سائقي الفورمولا1 هم من يشتكون تحبيب الإطارات".
وأشار قائلًا: "إذا كانت لديك سيارة جيدة وقابلة للقيادة، فسيكون لديك شعور جيد، ولكن إذا كانت لديك سيارة صعبة القيادة - فهذا يعتمد أيضًا على ظروف المسار - فهذا ليس بالأمر السهل، ولكنها وظيفتي".