ماذا تعني كلمة Kompressor في سيارات مرسيدس؟
كلمة "Kompressor" هي اسم تسويقي تستخدمه شركة مرسيدس بنز للإشارة إلى نوع خاص من محركاتها
كلمة "Kompressor" هي اسم تسويقي تستخدمه شركة مرسيدس بنز للإشارة إلى محركاتها ذات الحث القسري.
الحث القسري هو عملية زيادة كمية الهواء الذي يدخل إلى غرفة الاحتراق في المحرك، مما يؤدي إلى مزيد من القوة وعزم الدوران.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
تستخدم مرسيدس-بنز نوعين من الحث القسري: الشحن الفائق والشحن التوربيني.
يتم تشغيل الشواحن الفائقة ميكانيكيًا بواسطة العمود المرفقي للمحرك، بينما يتم تشغيل الشواحن التوربينية بواسطة غاز العادم.
يقوم كل من الشواحن الفائقة والشواحن التوربينية بضغط كمية الهواء، مما يزيد من كمية الأكسجين في غرفة الاحتراق. وهذا يسمح للمحرك بحرق المزيد من الوقود وإنتاج المزيد من الطاقة.
تاريخ الشواحن الفائقة
بدأت شركة مرسيدس بنز في استخدام الشواحن الفائقة في سياراتها الإنتاجية في عشرينيات القرن العشرين.
أول سيارة مرسيدس بنز تحمل شارة "كومبريسور" كانت سيارة مرسيدس بنز 6/25 حصان عام 1923، والتي كانت مدعومة بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر مزود بشاحن فائق.
على مر السنين، استخدمت مرسيدس بنز الشواحن الفائقة في مجموعة واسعة من المحركات، بدءًا من المحركات رباعية الأسطوانات وحتى محركات V8.
تشمل بعض أبرز محركات مرسيدس بنز Kompressor ما يلي:
- محرك M111 رباعي الأسطوانات فائق الشحن، والذي تم استخدامه في مجموعة متنوعة من موديلات مرسيدس بنز من التسعينيات إلى أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، بما في ذلك الفئة C، والفئة CLK، والفئة SLK.
- محرك V8 فائق الشحن M113، والذي تم استخدامه في مجموعة متنوعة من طرازات مرسيدس بنز AMG من أواخر التسعينيات إلى أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، بما في ذلك C55 AMG وE55 AMG وS55 AMG.
- محرك M271 رباعي الأسطوانات فائق الشحن، والذي تم استخدامه في مجموعة متنوعة من طرازات مرسيدس-بنز من أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين وحتى منتصف عام 2010، بما في ذلك الفئة C، والفئة CLK، والفئة E.
- محرك M273 V6 فائق الشحن، والذي تم استخدامه في مجموعة متنوعة من طرازات مرسيدس بنز من منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين وحتى أوائل عام 2010، بما في ذلك الفئة C والفئة E والفئة ML.
توقفت شركة مرسيدس بنز عن استخدام الشواحن الفائقة في سياراتها الإنتاجية في منتصف عام 2010، حيث أصبحت الشواحن التوربينية أكثر كفاءة وبأسعار معقولة.
ومع ذلك، يظل اسم "Kompressor" مصطلحًا شائعًا ومثيرًا للذكريات في مجتمع مرسيدس-بنز.
فوائد محركات Kompressor
توفر محركات الكومبريسور عددًا من المزايا مقارنة بمحركات السحب الطبيعي مثل:
- زيادة القوة وعزم الدوران: يمكن لمحركات الكومبريسور أن تنتج قوة وعزم دوران أكبر بكثير من المحركات ذات السحب الطبيعي ذات الإزاحة نفسها. وذلك لأن الحث القسري يسمح للمحرك بحرق المزيد من الوقود.
- تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود: يمكن أيضًا أن تكون محركات الكومبريسور أكثر كفاءة في استهلاك الوقود من المحركات ذات السحب الطبيعي، خاصة عند القيادة بسرعات عالية. وذلك لأن الحث القسري يسمح للمحرك بالعمل بحمل أكثر كفاءة.
عيوب محركات Kompressor
كما أن لمحركات الكومبريسور بعض العيوب، منها:
- زيادة التكلفة: عادةً ما تكون محركات الكومبريسور أكثر تكلفة في الشراء والصيانة من المحركات ذات السحب الطبيعي. وذلك لأن أنظمة الحث القسري تضيف تعقيدًا وتكلفة للمحرك.
- زيادة التعقيد: تعد محركات الكومبريسور أيضًا أكثر تعقيدًا من المحركات ذات السحب الطبيعي. وهذا قد يزيد من صعوبة تشخيصها وإصلاحها.