ماذا حدث للطيران الروسي خلال عام 2022
دعونا نلقي نظرة على كيف بدأ العام وكيف تطور منذ الأحداث المصيرية في 24 فبراير.
عندما أعطى بوتين الأمر بشن حرب على أوكرانيا في 24 فبراير 2022 ، تأثرت صناعات الطيران والفضاء الروسية بشكل كبير.
في محاولة للحفاظ على صناعة الطيران بدون بوينج وإيرباص ، فإن الهدف هو بناء 1000 طائرة ركاب جديدة بحلول عام 2030 وهي مهمة يعتقد العديد من المحللين أنها ستكون قريبة من المستحيل.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
وفي الوقت نفسه ، بينما لا تزال العديد من الأسواق تحافظ على علاقات تجارية وروابط جوية مباشرة مع روسيا ، فقد فقدت شركات الطيران في البلاد أسواقها المربحة للغاية في أوروبا وعبر المحيط الأطلسي.
علاوة على ذلك ، فقدت روسيا مقعدها في مجلس منظمة الطيران المدني الدولي.
دعونا نلقي نظرة فاحصة على بعض الأشياء التي حدثت في صناعة الطيران الروسية في عام 2022.
بدأ العام بتفاؤل إلى حد ما بالنسبة لشركات الطيران الروسية وصناعة الطيران الأوسع نطاقاً.
حصلت MC-21 على شهادة النوع الأولي الخاصة بها قبل نهاية العام مباشرة ، وكانت شركات النقل تشهد ارتفاعًا مناسبًا بعد الوباء ، على الرغم من التأثير المستمر للفيروس ومتغير omicron الخاص به.
كانت الطائرات الجديدة ، مثل Airbus A220 ، في طريقها إلى شركات الطيران ، وتم إطلاق طرق جديدة بين العواصم الأوروبية وسان بطرسبرغ.
عند النظر إلى أرقام حركة المرور لعام 2021 ، تمكنت مجموعة إيروفلوت المملوكة للدولة من جعلها ضمن أفضل عشر مجموعات طيران في جميع أنحاء العالم.
في غضون ذلك ، وبسبب السوق المحلية القوية ، فإن معظم شركات الطيران الروسية ، رغم عدم أدائها بشكل خيالي ، لا تزال بعيدة عن الانهيار.
مع الأرقام التي تعود إلى أكتوبر وحتى شهر أكتوبر ، انخفضت حركة المرور بنسبة 14٪ على أساس سنوي في الأشهر العشرة الأولى من عام 2022.
ومع ذلك ، في أكتوبر وحده ، نقلت الخطوط الجوية الروسية 8.25 مليون مسافر ، وهو رقم أقل بنسبة تصل إلى 25٪ من نفس الشهر من العام السابق.
في شهر أكتوبر، حققت شركة Rossiya Russian Airlines التابعة لمجموعة إيروفلوت أسوأ أداء من بين أكبر خمس شركات طيران في البلاد ، بانخفاض 34.5٪ عن العام السابق.
نتيجة لضعف الأداء ، ورد أن الشركة تستعد لإجازة 100 طيار.
وانخفض سهم شركة الخطوط الجوية الرئيسية Aeroflot بنسبة 15.9٪ وفرع Pobeda منخفض التكلفة بنسبة 22.8٪.
وانخفض سهم S7 المملوك للقطاع الخاص وثاني أكبر شركة طيران بنسبة 14.9٪ ، في حين انخفض عدد الركاب في شركة Ural Airlines بنسبة 14.8٪.
في أبريل ، أعلن بوتين أنه سيخصص ما يقرب من 310 ملايين دولار لشركات الطيران للمساعدة في تغطية النفقات من فبراير إلى يوليو.
ومع ذلك ، لم يكن هناك أي ذكر للمصائب التي نجمت عن الغزو.
بدلاً من ذلك ، تم إلقاء اللوم على الطرق الدولية المغلقة بسبب COVID-19.
الاستيلاء على الطائرات الأجنبية
بعد تنفيذ العقوبات ، في مايو ، أصدرت روسيا قانونًا من شأنه أن يسمح لشركات الطيران في البلاد بإعادة تسجيل الطائرات المملوكة للأجانب لتصبح تابعة لأملاك الدولة.
بالفعل قبل توقيع بوتين على مشروع القانون ، تم تحذير شركات الطيران بعدم تشغيل هذه الطائرات إلى وجهات دولية.
وبعضها تم إيقافه بالفعل في مطارات خارج روسيا بالتعاون مع السلطات المحلية ، لكن بنسبة ضئيلة.
إلى جانب خسارة روسيا مقعدها في مجلس منظمة الطيران المدني الدولي بعد تصويت خلال الجمعية العامة في أكتوبر ، تم إلغاء عضويتي شركتي إيروفلوت و S7 في تحالفات شركات الطيران الخاصة بهما - SkyTeam و oneworld - مؤقتًا.
بالنسبة لأولئك الذين لا يعيشون في روسيا ولكن لديهم عدد كبير من الأميال مع شركة Aeroflot Bonus ، يعد هذا مصدر إزعاج إلى حد ما.
على الرغم من أنه ، بطبيعة الحال ، ليس مصدر إزعاج كبير مثل قضاء الشتاء دون تدفئة وقنابل تحلق في سماء المنطقة.
بالطبع ، تسبب حظر المجال الجوي الروسي أيضًا في حدوث صداع كبير للمشغلين الذين يعتمدون على عبوره في طريقهم بين أوروبا وآسيا ، مثل Finnair.
قطعت بعض شركات الطيران خدماتها تمامًا ، في حين أضافت شركات أخرى ساعات إلى ما هو بالفعل رحلة طويلة المدى.
كيف ترى مسار الطيران الروسي خلال الفترة المتبقية من العقد؟ شاركنا برأيك.