مازدا تضاعف أداء محركها الدوار وتضخ المزيد من الأموال بالبحث والتطوير
يعود فريق تطوير المحرك الدوار للعمل معًا بهدف تحقيق اختراقات تقنية لمازدا
أشارت شركة مازدا إلى أنها تخطط لتسريع أنشطة البحث والتطوير (R&D) في مجال المحركات بالإضافة إلى إعادة تجميع فريق متخصص من الخبراء لتطوير تكنولوجيا المحرك الدوار الخاص بها.
والمحرك الدوار هو نوع من محركات الاحتراق الداخلي يتميز بتصميمه الفريد الذي يعتمد على دوار مثلثي الشكل يدور داخل حجرة بيضاوية الشكل.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
يُعرف هذا النوع من المحركات أيضًا باسم محرك وانكل نسبة إلى مخترعه الألماني فيليكس وانكل.
مازدا تطور محركها الدوار
بفضل السيارات الرياضية التي تنتجها مازدا مثل RX-7 وRX-8، تفكر الآن شركة صناعة السيارات اليابانية مازدا - التي ربما تكون العلامة التجارية الأكثر ارتباطًا بالمحركات الدوارة - في استخدامها كمولدات للسيارات ذات المحركات الكهربائية.
قامت الشركة مؤخرًا بالتحقيق في استخدام محرك دوار في السيارة الهجينة MX-30 e-Skyactive R-EV.
يتم شحن مجموعة بطارية السيارة الصغيرة بواسطة محرك وانكل سعة 0.8 لتر، مما يزيد المدى من 53 ميلاً (85 كم) إلى 373 ميلاً (600 كم).
لقد تم إقناع العلامة التجارية بزيادة استثماراتها التكنولوجية من خلال النجاح الكافي لهذا التطور.
وقال إيشيرو هيروس، كبير مسؤولي التكنولوجيا في مازدا، إن مجموعة من 36 مهندسًا بدأوا العمل معًا بداية من شهر فبراير 2024، وذلك من أجل هدف تحقيق تقدم كبير في مجال تكنولوجيا المحركات الدوارة. لقد تعهد تكنولوجيًا بالمساعدة في إنتاج سيارات جذابة تثير اهتمام العملاء"
يقول هيروس: "يعد المحرك الدوار رمزًا فريدًا لروح التحدي لدينا في تاريخ مازدا، يسعدنا أن نعلن عن ولادة جديدة للمنظمة التي تطور الطاقة المتجددة، المحرك الذي أحبه العملاء في جميع أنحاء العالم، ونحن ممتنون للغاية لجميع أولئك الذين دعموا الطاقة المتجددة حتى الآن."
مازدا تطور تكنولوجيا المحركات الدوارة
وفقًا لهيروس، تأمل مازدا في تطوير التكنولوجيا الدوارة بما يتجاوز تقنية MX-30، المحرك مناسب للمهمة وسيتم استخدامه كمولد من الآن فصاعدا، وفقا للشركة. نظرًا لصغر حجمها، تُعرف المحركات الدوارة بسهولة دمجها في المركبات الهجينة.
ورغم أن تفاصيل شركة نية مازدا للمحرك الدوار لا تزال غير معروفة، إلا أن الشركة أوضحت أنها تفكر في استخدام هذه التكنولوجيا لبناء سيارة رياضية.
إن "نظام EV الدوار ثنائي الدوار" الذي كان من المفترض أن تمتلكه السيارة النموذجية Iconic SP عندما تم تقديمها في معرض التنقل الياباني في أكتوبر قد يعمل بالهيدروجين أو أنواع الوقود الأخرى المحايدة للكربون.
بفضل مظهرها المذهل، وقوتها البالغة 365 حصانًا (أو 370 حصانًا)، والتوزيع المثالي للوزن بنسبة 50-50، قد تكون السيارة الهالة المثالية لأحدث ابتكارات الأعمال.