مدى تأثير درجات الحرارة الباردة فعليًا على نطاق السيارات الكهربائية

مقالات ذات صلة

تأثير درجات الحرارة المرتفعة على مدى السيارات الكهربائية

كيف تؤثر درجات الحرارة المنخفضة على نطاق قيادة السيارات الكهربائية

تأثير لهيب الصيف على نطاق السيارات الكهربائية

وجدت دراسة جديدة، أنه اعتمادًا على السيارة، يمكن أن يتسبب الطقس البارد في انخفاض يصل إلى 32 بالمئة في النطاق مقارنة بدرجات الحرارة العادية.

في الوقت الحالي، من المعروف جيدًا أن المركبات الكهربائية تفقد نطاقها عند درجات الحرارة المنخفضة.

ومع ذلك، فإن ما لا تتم مناقشته غالبًا هو مقدار هذا العجز بالضبط، وتهدف دراسة جديدة إلى تحديده كميًّا لتزويد الجمهور العام بمزيد من المعرفة.

قارنت الدراسة، التي أجراها موقع Recurrent لبيع السيارات الكهربائية، نطاق الطقس البارد لـ13 سيارة كهربائية بمداها في درجات الحرارة العادية.

وبشكل أكثر تحديدًا، قارنت تشغيل المركبات في طقس من 20 درجة فهرنهايت إلى 30 درجة فهرنهايت (-7 درجة مئوية إلى -1 درجة مئوية) مقابل طقس 70 درجة فهرنهايت (21 درجة مئوية).

كانت السيارات التي شملتها الدراسة هي Audi e-tron وBMW i3 وChevrolet Bolt وFord Mustang Mach-E وHyundai Kona وJaguar I-Pace وNissan Leaf وTesla Model S و3 وX وY وVolkswagen e -Golf وVolkswagen ID.4.

من بين المجموعة، كان أداء Bolt الأسوأ، حيث انخفض مداها بنسبة 32 في المئة في ظروف الطقس البارد. كان خلفها موستانج Mach-E وID.4، اللذان انخفض نطاقاهما بنسبة 30 في المئة عند العمل في درجات حرارة منخفضة.

على الطرف الآخر من الطيف، كانت السيارة الأقل معاناة هي I-Pace، بفارق 3 بالمئة فقط بين مداها الطبيعي ونطاق الطقس البارد.

ومع ذلك، تم التنبؤ بمدى الطقس البارد من خلال تقنية المعلومات على متن السيارة بدلاً من اختبارها بالفعل، لذلك هناك احتمال أن يكون غير صحيح بعض الشيء.

هذا هو الحال أيضًا بالنسبة لـ e-tron وi3 و olt و Kona و e-Golf ، على الرغم من أن المركبات السبعة الأخرى تم التحقق منها في الواقع بواسطة Recurrent من خلال "مجموعة من الأجهزة على متن الطائرة وبيانات الاستخدام في الوقت الفعلي".

تم تجهيز العديد من المركبات التي حققت أفضل أداء في الدراسة، مثل e-tron وI-Pace، بمضخات حرارية يمكنها استعادة الحرارة الناتجة عن مجموعة نقل الحركة وضخها مرة أخرى في المقصورة لإبقاء الركاب دافئين بدلاً من ذلك.

وبالمثل، فإن أصحاب الأداء السيئ مثل Mach-E و ID.4 يستخدمون تسخين المقاومة بدلاً من المضخة الحرارية، والتي تشتهر بأنها استنزاف كبير للبطارية.

لم يكن لدى الآخرين، مثل الطراز 3 والطراز S، مضخة حرارية في مركبة الاختبار، ولكنهم أصبحوا الآن قياسيين مع واحدة، والتي يمكن أن تجعلهم يقدمون أداءً أفضل في الإصدارات المستقبلية من الاختبار.