مرسيدس 190 .. السيارة التي غيّرت قواعد اللعبة

مقالات ذات صلة

أبرز 6 سيارات غيّرت قواعد اللعبة في 2021

سيارة كهربائية من تويوتا: ستغير قواعد اللعبة بالكامل

بطارية جديدة تغير قواعد اللعبة في السيارات الكهربائية

اطلب من معظم الناس تسمية سيارة سيدان رياضية صغيرة محددة من ثمانينيات القرن الماضي ، ومن شبه المؤكد أنهم سيذكرون الجيل الثاني من سلسلة BMW 3 ، التي تحمل الاسم الرمزي E30 ، والتي تصادف أن تحتفل بعيد ميلادها الأربعين هذا العام. 

ولكن هناك سيارة سيدان ألمانية صغيرة فاخرة أخرى تحولت إلى 40 عامًا في عام 2022 ، وهي W201 مرسيدس 190 ، ويمكن القول إنها أكثر أهمية من E30.

كانت E30 ولا تزال سيارة رائعة ، لكنها كانت أيضًا مجرد تحسين لفكرة موجودة. 

كانت BMW في مساحة السيدان الرياضية الصغيرة منذ الستينيات مع 02 ، ثم قامت بتحديث المفهوم بإطلاق الفئة 3 في عام 1975 ، قبل أن تفعل ذلك مرة أخرى مع E30 في عام 1982.

صحيح أن E30 وسعت مجموعة 3-Series لتشمل سيارة سيدان بأربعة أبواب ، وسيارة قابلة للتحويل مناسبة ، ومشتقات دفع رباعي. 

ولكن قبل طرح السيارة 190 للبيع في أواخر عام 1982 ، لم تكن فكرة سيارة مرسيدس صغيرة ذات أسعار معقولة موجودة.

حتى وصول 190، كانت سيارات بنز الجديدة الأقل تكلفة تعادل الفئة E الحالية ، مما جعل سيارات مرسيدس بعيدة عن متناول معظم العائلات العادية. 

لذا فإن 190 ليست فقط مقدمة للفئة C الحديثة ، ولكن لكل سيارة مرسيدس بأسعار معقولة.

ولكن لم يكن التمركز في السوق هو ما جعل الطراز 190 رائعًا. 

تصميمها كان مميزًا للغاية ومازال بالنسبة لي.

جعلت 190 سيارة BMW E30 المنافسة التي تم إصدارها في نفس العام تبدو أقدم بحوالي 10 سنوات ، ولا يمكن أن يكون من قبيل المصادفة أن E36 3-Series التي حلت محل E30 في عام 1990 تحمل أكثر من تشابه عابر مع 190.

بينما تمسك E30 بنظام تعليق خلفي بسيط للذراع شبه الخلفي ، قدمت مرسيدس نهاية خلفية متطورة متعددة الوصلات. 

مرة أخرى ، إنه شيء نأخذه كأمر مسلم به اليوم ، لكن لم يتم العثور عليه في أي من سيارات مرسيدس الأكثر تكلفة في ذلك الوقت ، ولم تبدأ BMW في استخدام التكنولوجيا حتى عام 1989 مع الطرازات Z1 رودستر و E36 3-Series (1993 E36 Compacted-out مع إعداد الذراع شبه المتأرجح القديم).

190 لم تكن مثالية بالطبع. 

لم يكن هناك خيار بمحرك بست أسطوانات حتى عام 1985 وكان نسخة الديزل الأوروبية التي تمتلك قوة 72 حصانًا بطيئًة حيث كانت تنطلق من الثبات إلى 96 كم / ساعة في 17.7 ثانية.

لقد خسرت مرسيدس أيضًا مبيعات محتملة من خلال عدم وجود متغير ببابين أو سيارة قابلة للتحويل ، على الرغم من أنها قد فكرت في هاتشباك في وقت ما ، بل إنها وصلت إلى حد بناء بعض النماذج الأولية.

وقد هُدمت خططها للذهاب إلى الرالي بوصول سيارة Audi Quattro ذات الدفع الرباعي ، بينما كافح المحرك الساخن ذو 16 صمامًا 190 للتغلب على منافسه BMW M3 في سباقات السيارات حتى استولى 190E 2.5 Evolution II المجنح أخيرًا على السيارة في بطولة DTM عام 1992.

تفوق بيع E30 أيضًا على 190 ، حيث باع من الأول حوالي 2.3 مليون وحدة بينما باع الطراز الأخير 1.8 مليون، على الرغم من أن هذا ليس مفاجئًا حقًا نظرًا لعدد مجموعات الهيكل والمحركات المتاحة لمشتري BMW. 

كانت كل من E30 و 190 سيارات مهمة بشكل لا يصدق ، لكن لا يسعنا إلا التفكير في أن مرسيدس تستحق المزيد من التقدير.

اللافت هو أن هذا الطراز جعل سيارات مرسيدس في متناول السائقين العاديين لأول مرة.

في المرة التالية التي تمر فيها بأي سيارة مرسيدس من الفئة A أو GLA أو C-Class أو GLC ، فأنت تنظر إلى سيارة لم تكن لتوجد لو لم تكن سيارة 190 قد مهدت الطريق .