مرسيدس CLS 63 AMG ناضجة قلباً وقالباً

مقالات ذات صلة

صور: مرسيدس CLS 63 AMG من تعديل مود كاربون

مرسيدس CLS 63 AMG الذهبية تزداد ألقاً بتعديل Strasse (صور)

صور مرسيدس بنز CLS 63 AMG معدلة بالكاربون فايبر للبيع بـ197 ألف درهم!

لم تكتف CLS 63 AMG بقيامها على مزيج ممتاز من التأدية والتماسك والراحة، بل عززت ذلك بشخصية مستقلة أبرز ما فيها العناية الفائقة بالتفاصيل

ما أن ينظر المرء الى القسم الخلفي من مرسيدس CLS 63 AMG حتى يتساءل عن ما إذا كانت القسم الرياضي التابع لشركة النجمة الثلاثية قد رفع سعة محرك الـ 6,2 ليتر بمعدل 100 سم3 وعندها ستصيبه الدهشة الممزوجة بالحيرة. أما عند توجهه الى أي من جانبي هذه السيارة، فسيرى شعاراً يشير الى أن المحرك يعتمد تركيبة V8 وأنه مزود بجهازي توربو وما أن يعلم أن سعة هذا المحرك قد إنخفضت لتبلغ 5,5 ليتر حتى تزداد حيرته ودهشته الى الحدود القصوى. وهنا يكفي أن تذكره أن بي ام دبليو تقوم بالأمر نفسه أيضاً عبر تسميات سياراتها وليستنتج أن هناك معادلة ألمانية ما مفادها لدى بي ام دبليو أن كل جهاز توربو يعادل حوالي 500 سم3 تنخفض الى حوالي 400 سم3 لدى مرسيدس!

صحيح أن هناك الكثير من الحيرة ولكن خبرتنا في عالم صناعة السيارات علمتنا أن الحل الأفضل عندما يصاب شخص ما بحيرة عالية، يتمثل بركوبه خلف المقود والإنطلاق وهذا بالتمام والكمال هو ما قمت به. أما في حالة مولودة AMG هذه، فقد إختفت الحيرة بسرعة البرق لأن أول إنطباع تتركه هذه السيارة لديك هو أنها سيارة سريعة تريد أن يكون سائقها خيالاً ماهراً وقادراً على التحكم بما تخفيه هي من قدرات خلف أغطيتها المعدنية الخارجية.

وفي وقت كانت CLS AMG السابقة تعتمد على محرك V8 بسعة 6,2 ليتر الذي يتوفر لعدد من سيارات مرسيدس التي تحمل شعار AMG، قررت مرسيدس مع الجيل الجديد من هذه السيارة أن تتخلى عن هذا المحرك الذي طالما أحببناه، كونه يعاني لجهة إستهلاكه المرتفع للوقود ولتعتمد بدلاً من ذلك حلاً باتت معظم شركات صناعة السيارات الألمانية تعتمده وهو خفض سعة المحرك وتزويده بنظم تلقيم إضافية. وفي هذا السياق، تم تزويد CLS 63 AMG بمحرك V8 سعة 5,5 ليتر ولكن بعد تزويده بجهازي توربو رفعا قوته الى 518 حصاناً يمكن إستخراجها عند 5250 دورة في الدقيقة وعزم دورانه الى 700 نيوتن متر تتوفر بين 1750 و5000 دورة في الدقيقة. ولزيادة هذه التأدية، توفر AMG تجيزات تطلق عليها تسمية «مجموعة التأدية» ترتفع معها القوة الإجمالية الى 550 حصاناً عند 5750 دورة في الدقيقة وعزم الدوران الى 800 نيوتن متر تتوفر بين 2000 و4500 دورة في الدقيقة.

ومع مجموعة AMG للتأدية ينخفض الوقت الذي تتطلبه هذه السيارة للتسارع من الصفر الى سرعة 100 كلم/س من 4,4 الى 4,3 ثانية، في وقت ترتفع السرعة القصوى وهي بالمناسبة محددة إلكترونياً في كافة فئات CLS من 250 الى 300 كلم/س. وفي هذا السياق، لن يتوجب عليك إلا أن تضغط على دواسة التسارع لغاية ملامستها لأرضية السيارة، لتشعر بقوة التأدية التي يتحلى بها هذا المحرك الذي تم ربطه الى علبة تروس أوتوماتيكية سباعية النسب يمكن التحكم بنقل نسبها يدوياً عبر عتلات مثبتة خلف المقود. وهنا، لن تكتف بالسعادة التي تشعرك بها تسارعات هذه السيارة وحسب، بل ستتمتع أيضاً بهدير العوادم الرياضية التي تحكمت مرسيدس بمعايير ضبطها لتوفر صوتاً مميزاً يعيد الى الذاكرة صوت محرك الـ 6,2 ليتر. ولمن يريد أن يتعرف على الفئات المزودة بمجموعة التأدية، نقول أنها تنفرد بمحرك صنع غطاءه العلوي من الألياف الفحمية التي تطاول في هذه الحالة عاكس الهواء الخلفي. كذلك تشمل إضافات هذه المجموعة التي ترفع ضغط أجهزة التوربو من 14,5 الى 18,8 psi، مكابح بمكابس مطلية باللون الأحمر.

وعلى الرغم من أن تسارعات سيارات AMG لا تزال مميزةً، إلا أن سيارات هذه الفئة كانت تعاني ـ نسبياً ـ لجهة ديناميكيات التماسك والتوازن كونها كانت تركز كثيراً على القوة الصرفة. وكما تعتبر كل من SLS AMG وE63 AMG بمثابة شاهدين حيين على توجه AMG الجديد في توفير مزيج راق من التأدية والتماسك والتوازن، ورثت CLS 63 AMG هذا المزيج ولكنها ذهبت به الى آفاق أبعد كونها لم تكتف بمحرك كبير وإطارات رياضية وتعليق قاس، بل أضافت اليها محاور أمامية وخلفية أعرض، تعليق أمامي جديد ونظام مساعدة كهربائي ـ ميكانيكي للمقود يرفع مستويات التماسك التوجيهي على السرعات العالية. ولزيادة الثقة بالتماسك التوجيهي، نالت CLS 63 AMG نظاماً نشطاً للتحكم بالتعليق يمكن الإختيار بين برامج عمله التي تبدأ بنظام Comfort للراحة وتمر بنظامي سبورت وسبورت بلس اللذين يرفعان قساوة التعليق وتنتهي ببرنامج يدوي يمكن للسائق معه أن يتحكم بمعايير العمل تبعاً لإرادته. وتتحكم هذه البرامج أيضاً بتجاوب دواسة التسارع والمكابح ونقاط تبديل نسب علبة التروس.

وخلال التجربة وعلى الرغم من حجم CLS 63 AMG ووزنها المرتفعين نسبياً، كانت هذه السيارة قادرة على تغيير إتجاهها بشكل دقيق يساعدها في ذلك تعليق أمامي يعتمد قوائم إنضغاطية تساهم في دقة التوجيه وتعمل بالتعاون مع التعليق الخلفي على توفير إنقيادية جيدة مع العلم أن السيارة موضوع التجربة كانت مزودة بعجلات بقياس 19 إنش تم تلبيسها بإطارات من كونتيننتال بقياس 225/35 ZR19. أما إنتقال قوى المحرك الى الطريق، فكان سلساً ومباشراً ويساعده في ذلك علبة التروس التي تتميز بقدرتها على حجز النسب وإختيار الصحيح والمناسب منها. أما التبديل اليدوي عبر عتلات المقود، فقد أكد أنه سريع جداً وسلس خلال معظم الإستعمالات بإستثناء القيادة على سرعات بطيئة عندما يكون برنامج سبورت أو سبورت بلس معتمداً. حينها، قد تشعر أن علبة التروس تتردد في نقل النسب.

وفي إطار الحديث عن القيادة بسرعات بطيئة، نشير أن CLS 63 AMG مزودة بنظام توقف ـ إنطلاق الذي يقوم بإيقاف عمل المحرك عند توقف السيارة ليعد تشغيله بمجرد رفع القدم عن دواسة المكابح، إلا أن هذا الجهاز لا يعمل إلا في حال إعتماد برنامج القيادة الإقتصادية الذي يتم معه أيضاً خفض تجاوب دواسة التسارع وإطلاق السيارة عند النسبة الثانية بدلاً من الأولى وتبديل النسب بشكل مبكر.

وفي سياق الكلام عن التعليق، كنت أعتقد قبيل التجربة أنني سأكره التعليق بسبب قساوته، خصوصاً أن هذه السيارة وعلى الرغم من روحها الرياضية، مخصصة أصلاً للقيادة اليومية. ولكن تجربة  CLS 63 AMG وقيادتها لعدة أيام متتالية وعلى الرغم من إعتماد برامج القيادة الرياضية في معظم الأوقات، أكدت لي أن الإنقيادية تشدد على راحة السائق وركابه وتركز في الوقت نفسه على توفير متعة قيادة عالية للسائق.

من الخارج، يمكن للجميع أن يلاحظوا أن مرسيدس نجحت في تطوير هذه السيارة من دون أن تتخلى عن المعالم التي أدت الى نجاح الجيل الأول، شأن خط السقف المقوس وتصميم المساحات الزجاجية الجانبية اللذين يعززان طابع سيارات الكوبيه. كذلك أعادت مرسيدس تصميم الواجهة الأمامية التي إستعارت بعضاً من معالم واجهة الشقيقة السوبر رياضية SLS AMG الأمامية وبالأخص لجهة الشبك النافر عن مستوى المصابيح الأمامية. أما في الجوانب وعلى الرغم من التشابه مع الجيل الأسبق، إلا أن فتحات الإطارات باتت أكثر بروزاً وهي تحيط بالأبواب التي تم صنع قشرتها الخارجية من الألومنيوم بعد أن طاولتها خطوط تتقارب كلما إتجهت نحو الخلف (أصبح هذان الخطان من معالم سيارات مرسيدس) ولتبدو هذه الخطوط غير المستوية وكأنها عضلات نافرة وهذا ما أعطى CLS 63 AMG الجديدة هذه طابعاً رجولياً. أما في الخلف، فلا تزال المسافة بين مركز الإطار الخلفي ونهاية الصادم طويلة وذلك على عكس خط الصندوق الذي يتجه نزولاً ليندمج مع خط الكتف النافر.

ومن ناحية أخرى، تنفرد فئة CLS 63 AMG بمصابيح أمامية قياسية تعمل بتقنية LED وتتألف من 71 مصباحاً يعلوها غطاء المحرك المصنوع من الألومنيوم. وتحت المصابيح، زودت فئة AMG بصادم أمامي ذو فتحات سفلية كبيرة لزيادة فعالية التبريد الطبيعي لمقصورة المحرك تتميز بتصميمها الهجومي. أما الصادم الخلفي، فتطاوله البصمات الرياضية، خصوصاً بعد أن جرى تزويده بناشر هواء خلفي يحتوي على أربعة مخارج لجهاز العادم يتوسطها مصباح طولي مخصص للضباب.

أما في الداخل، فتتحلى مقصورة CLS 63 AMG بجودة موادها المعززة بجودة تصنيعية متقدمة وتعتمد لوحة قيادة تتشابه مع تلك التي تتوفر لفئة E مع مقبض علبة تروس جديد يحتوي على الوضعيات N، R وD، في وقت سيتوجب على السائق وكما أصبحت الحال في كل سيارات مرسيدس ذات الروح الرياضية، أن يضغط على مفتاح خاص أمام مقبض علبة التروس لإعتماد الوضعية P. أما لوحة القيادة، فتتحلى بتصميم جيد وعملاني معزز بمقاعد مريحة وقادرة على تثبيت الأجسام أثناء المناورات بفضل المساند الجانبية النشطة التي تتحرك بعكس المنعطفات. أما في الخلف، فالمساحات جيدة لشخصين ولكن التصميم العام يتطلب ممن يريد الدخول الى القسم الخلفي من المقصورة أن ينحني بشدة، خصوصاً أن المساحات المخصصة للرؤوس محدودة وذلك على عكس المساحة المخصصة للتحميل في صندوق الأمتعة.

أخيراً يمكن القول أن CLS 63 AMG تطورت كثيراً بالمقارنة مع الجيل الأسبق منها. أما أبرز ما يميزها بالنسبة لنا، فلا يتوقف عند حدود التأدية والتماسك والراحة والتصميم والعملانية، بل يتعدى كل ذلك ليطاول العناية المطلقة بالتفاصيل مهما كانت صغيرة. العناية التي طالما كانت من مميزات سيارات مرسيدس. 

«تتوفر CLS 63 AMG مع نظام توقف ـ إنطلاق الذي يقوم بإيقاف عمل المحرك عند توقف السيارة ليعد تشغيله بمجرد رفع القدم عن دواسة المكابح»

«قررت مرسيدس مع الجيل الجديد من هذه السيارة أن تتخلى عن محرك الـ 6,2 ليتر الذي طالما أحببناه، كونه يعاني لجهة إستهلاكه المرتفع للوقود»

«لن تكتف بالسعادة التي تشعرك بها التسارعات، بل ستتمتع بهدير العوادم الرياضية التي تحكمت مرسيدس بمعايير ضبطها لتوفر صوتاً مشابهاً لصوت محرك الـ 6,2 ليتر»

«من الجوانب، هناك خطوط تتقارب كلما إتجهت نحو الخلف لتصبح من معالم سيارات مرسيدس وتبدو هذه الخطوط غير المستوية وكأنها عضلات نافرة»

المواصفات التقنية

 مرسيدس CLS 63 AMG

المحرك: 5,5  ليتر ـ V8  ـ 518 حصان ـ 700 نيوتن متر

التسارع من صفر الى 100 كلم/س: 4,4 ثانية

السرعة القصوى: 250 كلم/س

نقل الحركة: 7 نسب أوتوماتيكية / متتالية ـ دفع خلفي

الوزن: 1870 كلغ