مستقبل السيارات يسمح بترقيتها تماماً مثل الهاتف الذكي
أثنى عشاق التكنولوجيا على عصر "أجهزة الكمبيوتر على عجلات" باعتباره شيئاً إيجابياً للغاية
أثنى عشاق التكنولوجيا على عصر "أجهزة الكمبيوتر على عجلات" باعتباره شيئاً إيجابياً للغاية، حيث ستسمح التحديثات عبر الهواء (OTA) بتحسين السيارة باستمرار، والحصول على ميزات جديدة في غمضة عين، يقولون إن المستقبل رقمي.
ومع ذلك، هل فكرت يوماً في عدد المرات التي يتعين عليك فيها شراء هاتف ذكي أو جهاز كمبيوتر جديد لأن الجهاز الحالي لا يتكيف مع البرامج الجديدة؟ الأمر الذي يجعلك تقلق بشأن السيارة أيضاً.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
فشل بطاقة eMMC في سيارات تسلا
لم ينتبه معظم الناس عندما بدأت MCUv1s في الفشل في الطراز S و موديل X من تسلا، فإن ما حدث هو أن تسلا وضعت بطاقة ذاكرة فلاش eMMC بسعة 8 جيجا بايت في أجهزة الكمبيوتر القديمة هذه، بعد حوالي 4 سنوات، فشلت هذه البطاقات، مما تطلب استبدال MCUv1 بالكامل لأن تسلا لم يفكر في خدمة هذه المكونات، على الرغم من أن هذا كان ممكناً، إلا أنه كان أرخص بالنسبة لشركة تسلا للتخلص من كل شيء.
اضطر العديد من مالكي الطراز S وموديل X إلى استبدال أكثر من جهاز كمبيوتر واحد حتى قالت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) إن فشل الكمبيوتر كان مشكلة تتعلق بالسلامة وأنه كان على تسلا استبدالها في عملية استدعاء.
حاول آل بريسكوت، نائب رئيس الشؤون القانونية في تسلا في ذلك الوقت، تأطير MCUv1 كأجزاء تآكل، مما يجعل استبدالها ضرورياً مثل تغيير شفرات المساحات أو وسادات الفرامل.
لم تشتر NHTSA هذه القصة وقالت إن الكمبيوتر يجب أن يستمر بقدر السيارة بأكملها، تلا ذلك الاستدعاء، عندما كانت تسلا مسؤولة رسمياً عن الدفع لإصلاح أجهزة الكمبيوتر المعيبة، وجدت طريقة لاستبدال اللوحة الأم لـ Visual Compute Module (VCM) فقط حيث تم تثبيت بطاقة ذاكرة فلاش eMMC، قبل ذلك، فرضت رسوماً تصل إلى 4000 دولار للكمبيوتر بأكمله من خارج الضمان.
الاتجاه نحو السيارات الرقمية
قالت هيونداي إنها تريد أن تكون جميع سياراتها من المركبات المعرفة بالبرمجيات (SDV)، أنشأت فولكس فاجن CARIAD لتقديم تحديثات OTA والاشتراكات الرقمية، الجميع يتحدثون عن خدمات مماثلة كمصدر دخل جديد، ووفق ما قالته NHTSA عن MCUv1: يجب أن تدوم أجهزة الكمبيوتر بقدر عمر السيارة، بالنظر إلى مدى سرعة تطور أجهزة الكمبيوتر والبرامج، ما يجعل الأمر يكاد يكون مستحيلاً.
أي شيء تضعه شركات صناعة السيارات داخل السيارة سيصبح قديماً في غضون 5 سنوات، إن لم يكن أقل من ذلك، تصبح البرامج أكثر تعقيداً وأطول، مما قد يجعل المركبات بحاجة إلى المزيد من مساحة الذاكرة قريباً، أما المشكلة الأكبر أن الشركات تريد إجراء تحديثات منتظمة عبر الهواء، وتقديم وظائف جديدة.
3 نتائج محتملة للسيارات الرقمية
أستطيع أن يرى الخبراء 3 نتائج محتملة فقط، الأول هو أن شركات السيارات تمنح سياراتها أجهزة كمبيوتر قوية جداً فوراً وتدعو التكنولوجيا لتتجمد لسنوات.
يمكنهم أيضاً تصور منتجاتهم بطريقة تجعل ترقية أجهزة الكمبيوتر الخاصة بهم أمراً سهلاً - وبأسعار معقولة، أخيراً، قد تحدد أجهزة الكمبيوتر العمر الافتراضي للمركبة بدلاً من مقدار تحمل مكوناتها الرئيسية المحركات وحزمة البطارية في السيارات الكهربائية.
يتمثل الخطر الرئيسي في أن صانعي السيارات يقررون أن "أجهزة الكمبيوتر على عجلات" يجب أن تدوم بقدر ما يفعل الكمبيوتر عادةً، تثير السيارات الكهربائية بالفعل مخاوف بشأن المدة التي قد تدوم فيها بطارياتها، إذا فشلت هذه المكونات باهظة الثمن عندما لم تعد السيارة تحت الضمان، فلن يؤتي ثمارها لاستبدال حزمة البطارية.
حيث يصبح كل شيء مادة خردة وجاهزة لسلة المحذوفات، الأمر كذلك عند الاعتماد على أجهزة الكمبيوتر التي أصبحت قديمة في السيارة.
في النهاية، يبدو مفهوم "أجهزة الكمبيوتر على عجلات" معيباً بشكل مزمن، شراء هاتف ذكي أو كمبيوتر محمول جديد من حين لآخر شيء وارد، لكن السيارة هي منتج أغلى بكثير، يمكن إعادة بيعها فقط لأنها لا تزال جيدة بما يكفي لأداء مهمتها الأساسية: نقل الأشخاص والبضائع.
إذا كان صانعو السيارات لا يزالون غير مدركين لهذا الخطر، فيجب أن يكونوا في أسرع وقت ممكن، إذا كانوا يعرفون ذلك ولكنهم سينتظرون ليروا كيف يتفاعل العملاء مع هذا الواقع الجديد، فيجب على مشتري السيارات وضع ذلك في الاعتبار على الفور.