مشكلة شحن السيارة الكهربائية أسوأ مما ندركه
ولكن ليس الجميع سعداء بنسبة 100٪ بشراء سياراتهم الكهربائية.
أصبحت السيارات الكهربائية أكثر شيوعًا كل يوم.
جعل نجاح تسلا، Elon Musk أغنى رجل في العالم بينما تحظى الشركات المنافسة بدعم كبير.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
تحول شركات السيارات التقليدية تركيزها إلى السيارات الكهربائية أيضًا.
يدعم المصنعون مفهوم الكهرباء، وتعمل الحكومات على تكثيف الحوافز الضريبية، ويطالب العملاء بمركبات كهربائية جديدة.
زادت مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 200٪ تقريبًا بين الربع الثاني من عام 2020 والفترة المالية نفسها في عام 2021.
يعني تحول التصنيع نحو المركبات الكهربائية، وانتهاء إنتاج السيارات التي تعمل بالوقود، والحوافز الضريبية، ومشاريع البنية التحتية، عدد المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة ستزداد فقط.
ولكن ليس الجميع سعداء بنسبة 100٪ بشراء سياراتهم الكهربائية.
كانت هناك بعض المشكلات المهمة في منطقة لطالما كانت مصدر قلق للمشككين في السيارات الكهربائية.
على الرغم من تحسن الشحن على مدى السنوات القليلة الماضية، ويمكن الآن للمركبات الكهربائية المتميزة الحصول على مئات الأميال من النطاق في دقائق، يلاحظ العملاء العديد من المشكلات المهمة في أنظمة شحن سياراتهم.
على الرغم من التقدم في الشحن وعمر البطارية وكفاءة المركبات الكهربائية بشكل عام، لا يزال الشحن أحد أكبر المشكلات التي تواجهها السيارات.
أجرت شركة أبحاث المستهلكين J.D. Power مؤخرًا مسحًا لأكثر من 11،500 مالك سيارة كهربائية وسيارات هجينة موصولة بالكهرباء، واكتشفت تلك الموجودة في المناطق التي يوجد بها عدد كبير من مالكي المركبات الكهربائية، ووجدوا أن مرافق الشحن "غير كافية وتعاني من محطات لا تعمل".
هذه هي السنة الثانية التي أجرت فيها المنظمة استطلاعًا لمالكي السيارات الكهربائية، وتزعم أن مستويات الرضا قد انخفضت في 12 شهرًا بين الدراسات.
برنت جروبر ، المدير التنفيذي للسيارات العالمية في جي دي باور ، يدعي أن محطات الشحن العامة لا تواكب العدد المتزايد من سائقي المركبات الكهربائية.
وفقًا لـ Gruber "لا يزال توفر الشحن العام عقبةً، ويستمر أصحاب السيارات الكهربائية في مواجهة معدات محطة الشحن غير القابلة للتشغيل."
ذهب جروبر للدعوة إلى المزيد من المحطات في المناطق التي بها "فجوات" وعلى طول "الطرق كثيفة السفر". كما طالب بأن تكون المحطات الجديدة موثوقة.
على العكس من ذلك، كان رضا العملاء هو الأعلى في الولايات ذات المعدل المنخفض لملكية المركبات الكهربائية مثل تلك الموجودة في الغرب الأوسط.
وقيل أيضًا إن غالبية المالكين الذين شملهم الاستطلاع "راضون نسبيًا" عن عملية فرض الرسوم الحالية.
ومع ذلك، يبدو أن أولئك الذين كانوا غير راضين لديهم نفس مجموعة القضايا.
تظهر الدراسة أن 20٪ ممن شملهم الاستطلاع انتهى بهم الأمر بعدم شحن سيارتهم خلال زيارة لمحطة شحن عامة.
معظم الذين غادروا دون دفع رسوم فعلوا ذلك بسبب "خلل في المعدات" أو "تعطل المحطة".
يميل المالكون إلى أن يكونوا أكثر سعادة مع محطات Tesla من المستوى الثاني ومحطات Tesla Supercharger، بينما احتلت Volta المرتبة الثانية واحتلت ChargePoint المركز الثالث في تصنيفات المحطات من المستوى الثاني.
على الرغم من أن المشكلة سيئة، إلا أنها قد تكون قصيرة الأجل فقط.
في المجموع، تعمل أكثر من 50000 محطة لشحن السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة.
هذا هو حوالي ثلث عدد محطات الوقود العاملة في البلاد ولكن من المتوقع أن يتغير هذا الرقم خلال السنوات القليلة المقبلة.
هناك عدد من الخطط قيد التنفيذ لتوسيع الوصول إلى مرافق شحن السيارات الكهربائية على الصعيد الوطني الأمريكي.