مطالبات بإقرار خصومات على السيارات الكهربائية وليس ائتمانات ضريبية
دراسة أمريكية عن إقبال المشترين على السيارات الكهربائية
توصلت دراسة جديدة إلى أن نظام الائتمان الضريبي الحالي لتشجيع شراء السيارات الكهربائية أقل قيمة لمشتري السيارات وأقل إنصافًا.
وتلعب الحوافز المالية دورًا مهمًا في تبني السيارات الكهربائية على نطاق واسع.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
ومع ذلك ، وجد بحث جديد من جامعة جورج واشنطن أنه لا يتم إنشاء جميع الحوافز المالية على قدم المساواة في أعين مشتري السيارات المحتملين ، والحافز الفيدرالي الحالي - الائتمان الضريبي - في الواقع ، هو الأقل قيمة من قبل مشتري السيارات.
ووجدت الدراسة أيضًا أنه في حين أن الحوافز المتأخرة مثل ائتمانات الضرائب الفيدرالية لصالح المشترين الأكثر ثراءً ، فإن الحوافز الفورية مثل الحسومات المباشرة كانت مفضلة بشدة من قبل مشتري السيارات المستعملة والمشترين ذوي الدخل المنخفض.
وقال جون هيلفيستون ، الأستاذ المساعد في الإدارة الهندسية وهندسة النظم في GW والمؤلف المشارك في الدراسة ، "إن مخطط الضريبة الفيدرالية الحالي على السيارات الكهربائية يمثل ألمًا".
"أولا وقبل كل شيء ، يجب أن يكون لديك المال. يجب أن تكون ثريًا بما يكفي لشراء السيارة بأكملها ثم انتظار عمولة الإعفاء الضريبي في أبريل. ولكن إذا لم تكن من هذه الفئة من المشترين ، فغالبًا ما تحتاج إلى المال عندما تشتري السيارة أو لن تشتريها. تظهر دراستنا أن الخصم الفوري عند نقطة البيع سيكون أكثر إنصافًا وربما يكون أكثر فاعلية في توسيع سوق شراء السيارات الكهربائية ".
ويمكن للمستهلكين الحصول على ما يصل إلى 7500 دولار في صورة ائتمانات ضريبية من الحكومة الفيدرالية لشراء سيارة كهربائية ، على الرغم من أنه يتطلب من المشترين دفع سعر السيارة بالكامل ثم الانتظار للحصول على الائتمان عند تقديم ضرائبهم. وجد الباحثون أن تغيير كيفية منح الحافز للمشتري المحتمل يغير مقدار قيمته.
لقد أجروا دراسة استقصائية وطنية بين مشتري السيارات من عامة الناس لتحديد مقدار قيمة مشتري السيارات لأنواع مختلفة من الحوافز ، مثل الائتمان الضريبي ، والخصم الضريبي ، والإعفاء من ضريبة المبيعات ، وخصم فوري.
ووجدوا أن مشتري السيارات يفضلون بأغلبية ساحقة خصمًا فوريًا يتم تقديمه عند نقطة البيع. بالنسبة لنفس مبلغ الدعم ، قام المشترون بتقييم الخصم بمقدار 1450 دولارًا أكثر من الائتمان الضريبي ، وكان هذا التقييم ضعفًا تقريبًا للأسر ذات الدخل المنخفض ، ومشتري السيارات المستعملة ، والمشترين ذوي الميزانيات المنخفضة.
ووجد الباحثون أيضًا أن تغيير القيمة المتصورة للحافز يؤثر على مقدار الأموال التي يمكن للحكومة الفيدرالية تقديمها للحافز حتى يظل فعالاً.
"إذا أعطيت الحافز لمشتري السيارات نقدًا على غطاء المحرك ، فقد وجدت دراستنا أنه يمكنك خفض الدعم بنحو 1500 دولار. قالت لورا روبرسون ، طالبة الدكتوراه في الإدارة الهندسية وهندسة النظم في GW والمؤلفة الرئيسية للدراسة ، إن هذا هو مقدار تقدير الناس للفورية. "لذا فإن 7500 دولار في نيسان (أبريل) عندما أقدم ضرائب هي نفسها بالنسبة لي 6000 دولار إذا أعطيتني هذا المال في نقطة البيع. هذا فرق كبير في التقييم ".
ويقدر فريق البحث أنه ، في المتوسط ، كان بإمكان الحكومة الفيدرالية توفير ملياري دولار ، أو 1440 دولارًا لكل سيارة كهربائية تم بيعها ، إذا تم تسليم الدعم الفيدرالي المتاح بين عامي 2011 و 2019 كخصم فوري بدلاً من ائتمان ضريبي.
"كل أموال الحوافز التي أنفقناها لمحاولة إقناع الناس بشراء السيارات الكهربائية ، ذهب معظمها إلى مشتري السيارات الأكثر ثراءً.
قال هيلفيستون: "إنها لا تقوم بعمل جيد في تحفيز تبني أوسع للسيارات الكهربائية". "تشير نتائجنا إلى أن هيكلة الحوافز كخصومات فورية ستوفر قيمة أكبر للعملاء ، وستكون أكثر إنصافًا ، وتسرع من شراء السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة."