نقص الوقود يساعد على انتشار المركبات الكهربائية

مقالات ذات صلة

نيسان تحول حلم انتشار المركبات الكهربائية إلى حقيقة

انتشار السيارات الكهربائية على طرق كندا مع نقص نقاط الشحن

أسعار الوقود تجبر الأمريكيين على التفكير في المركبات الكهربائية

هناك مشكلة في ثالث أكثر السيارات مبيعًا في أستراليا: هناك ما يصل إلى ثمانية أشهر من الانتظار للحصول على واحدة.

يتزايد الاهتمام بالسيارات الكهربائية على مستوى الدولة مع طلب قياسي، وأظهر مسح جديد أن واحدًا من كل ثلاثة سائقين قد يفكر في شراء سيارة كهربائية لسيارته التالية.

لكن الحصول على سيارات من الجيل التالي إلى أستراليا يثبت أنه يمثل مشكلة، حيث يتم إرسال إمدادات محدودة إلى البلاد وبعض الطرز ذات الأسعار المعقولة، مثل تلك من فولكس فاجن وفيات ، ببساطة غير متوفرة.

يقول الخبراء إن الأستراليين سيستمرون في المعاناة من ارتفاع التكاليف وانخفاض العرض و "الخردة" من شركات صناعة السيارات الرائدة حتى تغير الحكومة الفيدرالية سياسة واحدة لجعل الأشياء تتماشى مع بقية العالم.

حتى الوعد بالتغيير ، كما يقولون ، يمكن أن يحدث فرقًا بين الوصول إلى السيارات الكهربائية بأسعار معقولة والتخلف أكثر.

تسمى السياسة المعنية بمعيار كفاءة الوقود وهي تقع في صميم الورقة الاستشارية لاستراتيجية السيارات الكهربائية الوطنية للحكومة.

يقول جيك وايتهيد ، رئيس السياسة في مجلس السيارات الكهربائية ، إنها سياسة تسببت في حدوث ارتباك وذهول ، مع ادعاءات كاذبة بأنها "ستحظر" بيع سيارات البنزين والديزل.

يقول: "إنه ليس حظرًا على أي سيارة معينة يتم بيعها في أستراليا ، ولا يمنع الشركة المصنعة من تقديم سيارة يريدون بيعها".

"معايير كفاءة الوقود تستهدف الشركات المصنعة وتضغط عليهم لتقليل الانبعاثات وتحسين الكفاءة العامة لجميع المركبات الجديدة التي يبيعونها في الدولة."

تحدد هذه السياسات هدفًا متوسطًا لكفاءة استهلاك الوقود لصانعي السيارات ، يمتد عبر أسطولهم بالكامل.

يتيح ذلك للعلامات التجارية استيراد المركبات التي تتجاوز أهداف الانبعاثات إذا كانت تبيع أيضًا مركبات منخفضة الانبعاثات لتعويضها وتحقيق المتوسط.

يقول وايتهيد إن عدم وجود معيار لانبعاثات الوقود في أستراليا ، وهي واحدة من آخر دول منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية التي لم تمتلك مثل هذا المعيار ، قد أعاق سوق السيارات الكهربائية المحلية وأوقف وصول المستهلكين إلى السيارات التي يريدونها.

يقول إن الشركات المصنعة على استعداد لبيع المركبات الكهربائية الشهيرة في أستراليا ، ولكن يتعين عليها إعطاء الأولوية لبيعها في مناطق أخرى مثل أوروبا والصين والمملكة المتحدة والولايات المتحدة حيث يتم معاقبتهم لعدم تحقيق أهداف الانبعاثات.

يقول: "أستراليا تحصل أساسًا على القصاصات ، والفضلات ، من كل ما تبقى".

"يريد صانعو السيارات دعم أستراليا ، فهم يدركون أن هناك الكثير من الطلب ، لكن غياب هذه السياسة يعني عدم وجود ضرورة قوية لبناء المزيد من السيارات الكهربائية وتزويدها بسوقنا.

"بدون المبالغة في تقديرها ، هذه السياسة هي العمود الفقري في المستقبل الكهربائي لأستراليا.

وبدون ذلك ، سنبقى متأخرين من خمس إلى عشر سنوات عن بقية العالم. سنشهد زيادة في مبيعات السيارات الكهربائية ، لكنها ستكون بمعدل أبطأ بكثير مما هو ممكن ".

يقول إنه بدون معيار ، من المرجح أن يظل سعر السيارات الكهربائية في أستراليا مرتفعًا.

سيكون الامتصاص البطيء في تناقض صارخ مع الطلب.

بعد أسبوع من تقرير حالة السيارات الكهربائية الذي أظهر ارتفاع مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 65 في المائة خلال العام الماضي ، يشير بحث جديد إلى أن هناك رغبة في مزيد من النمو.

وجد استطلاع Finder لـ 1087 أستراليًا أن واحدًا من كل ثلاثة قد يفكر في شراء سيارة كهربائية أو هجينة لعملية الشراء التالية.

تقول سارة ميجينسون ، الخبيرة المالية في موقع المقارنة ، إن الدوافع الأسترالية للتحقيق في السيارات الكهربائية تركز على الحفاظ على البيئة (22 في المائة) وتوفير أسعار البنزين (13 في المائة).

وتقول: "فيما يتعلق بالوباء ، نظر الناس إلى أنماط حياتهم وقيمهم".

"بشكل عام ، يبحث الناس عن المزيد من المنتجات الصديقة للبيئة.

كما أن أسعار الوقود المتقلبة تجعلهم يفكرون في تكاليفهم. ولهذا السبب قال 13 في المائة من الأشخاص الذين شملهم الاستطلاع إنهم سيفكرون في التحول إلى سيارة كهربائية ، وهو ما يعادل 2.6 مليون سائق ".

تقول ميجينسون إن تحليل الأرقام على السيارات الكهربائية يُظهر أن بإمكان السائقين توفير 1126 دولارًا سنويًا على البنزين وتعويض التكلفة الأولية للسيارة من خلال حوافز حكومية حكومية.

من بين المستجيبين الذين لم يفكروا في شراء سيارة كهربائية ، قال معظمهم إن الأسعار المرتفعة هي أكبر مخاوفهم (26 في المائة) ، بينما قال 7 في المائة إنهم قلقون بشأن توفر محطات الشحن ، وقال 14 في المائة إنهم يفضلون البنزين والديزل.

في مثال آخر على ارتفاع الطلب على المركبات الكهربائية ، يقوم سائقو سيارات الركاب الأستراليون بعملية الانتقال بشكل متزايد.

بعد أسبوع واحد من تعاون Uber مع شركة Splend المالية لتقديم 500 سيارة كهربائية Polestar 2 لسائقي نيو ساوث ويلز ، تمت المطالبة "ليس بعيدًا عن 100" ، وفقًا لكريس كينج ، الرئيس التنفيذي لشركة Splend.

يقول: "هناك طلب كبير".

"نحن على الطريق الصحيح لإخراجهم إلى حد كبير بمجرد دخولهم."

لكن السيد كينج يقول إن الشركة ، التي تعمل أيضًا في المملكة المتحدة ، أمضت أكثر من عام في محاولة لتأمين أسطولها من المركبات الكهربائية بينما كان المزيد من السيارات والمزيد من الطرز متاحًا في الخارج.

يقول: "نرى ما يحدث في لندن ونرى الكثير من الماركات والموديلات ومركبات كهربائية ذات نوعية جيدة وفعالة من حيث التكلفة".

"السيارات في لندن ، عجلة القيادة على نفس الجانب ، إنها نفس السيارة التي ستذهب إلى أستراليا. نحن متحمسون حقًا لمزيد من أنواع السيارات الكهربائية التي ستأتي إلى أستراليا في العام المقبل ... (إذا) كانت الإعدادات في مكانها إلى حد ما".

إذا تمت الموافقة بعد التشاور بشأن إستراتيجية السيارات الكهربائية الوطنية ، يمكن تقديم معيار كفاءة الوقود إلى أستراليا بحلول يناير 2024. تنتهي التقديمات للاستشارة في نهاية أكتوبر.

لكن وايتهيد يقول إن تأثيره يمكن أن يشعر به المستهلكون قبل ذلك بكثير.

يقول: "أدخلت نيوزيلندا مؤخرًا معيارًا لكفاءة استهلاك الوقود ، وحتى قبل أن تصبح نشطة ، بدأ المعروض من المركبات الكهربائية في الزيادة".

"لن يكون تغييرًا بين عشية وضحاها ولكنه سيتسارع في أول عامين."