نمو مبيعات السيارات الكهربائية أسرع من تركيبات نقط الشحن
أظهر تقرير نشرته صحيفة الديلي الميل أنه يُضاف جهاز جديد إلى الشبكة مقابل كل 52 مركبة مسجلة في عام 2021، وتم تثبيت حوالي 4100 نقطة شحن على 212 ألفًا لتسجيلات السيارات الموصولة بالكهرباء هذا العام
فبحلول نهاية عام 2019، كان هناك 11 مركبة موصولة بالكهرباء لكل جهاز شحن عام، وفي عام 2020، امتدت هذه النسبة إلى نقطة شحن واحدة لكل 16 سيارة كهربائية.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
يحذر النمو البطيء لشبكة الشحن من عرقلة قطاعات واسعة من البلاد في تحولها إلى المركبات الكهربائية، كما تحذر الهيئة التجارية، فلا يقابل الطلب على السيارات المكهربة نمو شبكة الشحن العامة، وفقًا لتقرير جديد صدر هذا الأسبوع.
تفشل البنية التحتية للدولة في مواكبة مبيعات السيارات الكهربائية قبل عقد من الزمن قبل أن تحظر الحكومة بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل، وفقًا لتحليل أجرته جمعية مصنعي وتجار السيارات.
بطء في البنية التحتية
حتى الآن من هذا العام (حتى نهاية سبتمبر)، تم تثبيت ما مجموعه 4.109 نقطة شحن عامة قياسية جديدة - مقارنة بـ 212.181 تسجيلًا للسيارات الموصولة بالكهرباء - بما في ذلك السيارات الهجينة والكهربائية بالكامل.
هذا يعني أنه يتم تثبيت جهاز واحد فقط لكل 52 سيارة كهربائية جديدة تدخل الطريق، وهو معدل تقول SMMT إنه "غير كاف لتحسين تجربة المستخدم" لمشتري السيارات الكهربائية.
وتقول الهيئة التجارية إن البنية التحتية العامة للشحن في بريطانيا كانت بالفعل متأخرة عن الطلب على المركبات الكهربائية قبل هذا العام.
تُظهر البيانات التاريخية أنه في نهاية عام 2019، شاركت 11 مركبة تعمل بالكهرباء - إما كهربائية بالكامل أو هجينة مزودة بقابس - جهاز شحن عام قياسي واحد.
ومع ذلك، بحلول نهاية عام 2020، امتدت النسبة إلى شاحن واحد لكل 16 طرازًا من طرازات المكونات الإضافية فيما أطلق عليه رؤساء الصناعة "استنزاف الثقة" في الاعتماد الشامل للسيارات الكهربائية.
تدعي تقارير مختلفة أن معظم مشتري السيارات الكهربائية الحاليين هم أفراد ومنازل أثرياء نسبيًا، ويمكنهم تحمل تكلفة نماذج كهربائية باهظة الثمن ومن المحتمل أن يعيشوا في عقارات بها مواقف سيارات خارج الشارع، مما يعني أنه يمكنهم الشحن في المنزل إما في المرآب أو الممر أو الخليج المخصص.
ومع ذلك، من أجل أن يهاجر عدد أكبر من سائقي السيارات إلى الطرز الكهربائية، يحتاج SMMT إلى حلول محسنة لأولئك الذين ليس لديهم موقف سيارات مخصص، والذي يمثل ثلث المنازل في إنجلترا.
زيادة الاتجاه إلى السيارات الكهربائية
في المتوسط ، استحوذت السيارات الموصولة بالكهرباء على سيارة واحدة من كل ست سيارات جديدة مسجلة في المملكة المتحدة حتى الآن هذا العام، مع زيادة الطلب مع زيادة الإقبال حيث يضيف المصنعون المزيد من المركبات الكهربائية إلى نطاقاتهم.
تدعي تقارير مختلفة أن معظم مشتري السيارات الكهربائية الحاليين هم أفراد ومنازل أثرياء نسبيًا، ويمكنهم تحمل تكلفة نماذج كهربائية باهظة الثمن ومن المحتمل أن يعيشوا في عقارات بها مواقف سيارات خارج الشارع، مما يعني أنه يمكنهم الشحن في المنزل إما في المرآب أو الممر أو الخليج المخصص.
ومع ذلك، من أجل أن يهاجر عدد أكبر من سائقي السيارات إلى الطرز الكهربائية، يحتاج SMMT إلى حلول محسنة لأولئك الذين ليس لديهم موقف سيارات مخصص، والذي يمثل ثلث المنازل في إنجلترا.
في المتوسط ، استحوذت السيارات الموصولة بالكهرباء على سيارة واحدة من كل ست سيارات جديدة مسجلة في المملكة المتحدة حتى الآن هذا العام، مع زيادة الطلب مع زيادة الإقبال حيث يضيف المصنعون المزيد من المركبات الكهربائية إلى نطاقاتهم.
في الواقع، تدهورت نسبة السيارات الموصولة بالكهرباء على الطريق إلى أجهزة الشحن العامة القياسية لتصبح واحدة من الأسوأ بين أكبر 10 أسواق للسيارات الكهربائية العالمية بنسبة 16: 1 في عام 2020.
تقدم كوريا الجنوبية (3: 1) وهولندا (5: 1) والصين (9: 1) وفرنسا (10: 1) وبلجيكا واليابان (كلاهما 13: 1) تغطية أفضل لسائقي المركبات الكهربائية، على الرغم من المملكة المتحدة يتفوق بشكل هامشي على ألمانيا (17: 1)، هناك أيضًا تباينات إقليمية كبيرة في التوفير الحالي لنقاط الشحن العامة القياسية.
تمتلك لندن أفضل نسبة سيارات إلى أجهزة الشحن عند 10: 1 - على الرغم من أن هذا في حد ذاته انخفض من 5: 1 في عام 2019.
وفي الوقت نفسه، فإن شرق إنجلترا لديه أقل توافر، مع شاحن عام قياسي واحد فقط لكل 49 سيارة موصولة بالكهرباء، وتفوقت ويلز على المعدل الوطني بنسبة 12: 1، بينما تزن اسكتلندا 17: 1.
نتائج التأخر في بناء بنية تحتية
تقول هيئة التجارة: "إذا لم تتم معالجة المشكلة، فإن هذه التفاوتات ستعيق قطاعات واسعة من البلاد في قدرتها على تقديم محركات خالية من الانبعاثات مع جميع مزايا جودة الهواء وتوفير الكربون التي يوفرها هذا، ناهيك عن الفوائد التي يمكن للسائقين الاستمتاع بها من خلال انخفاض تكاليف تشغيل المركبات الكهربائية، وقد وعدت الحكومة بعدد من الصناديق وتعديلات القوانين للمساعدة في تحسين الشبكة في الأشهر الأخيرة.
لقد خصصت صندوق شحن سريع بقيمة 950 مليون جنيه إسترليني لتركيب أسرع أجهزة الشحن، و 620 مليون جنيه إسترليني إضافية لمنح المركبات الخالية من الانبعاثات والبنية التحتية "المستهدفة" التي تم الإعلان عنها في استراتيجية Net Zero، والتزام الأسبوع الماضي ببناء جميع المنازل الجديدة سيشمل نقطة شحن السيارة الكهربائية.
ومع ذلك، يقول SMMT إن هذا لا يزال غير كافٍ لمواكبة طلب المستهلكين على المركبات الكهربائية ودعا الحكومة إلى اتخاذ إجراءات تنظيمية لتعزيز الرسوم العامة.
توفير نقطة، مع أهداف ملزمة للتسليم، بما يتناسب مع أهداف مصنعي المركبات لتقديم المنتجات، لضمان تسريع معدلات التثبيت.
قال مايك هاوز، الرئيس التنفيذي لشركة SMMT: "أولئك الذين لا يستطيعون الحصول على نقطة شحن خاصة بهم يحتاجون إلى الثقة في أنهم ما زالوا قادرين على الشحن بسهولة بقدر ما يمكنهم التزود بالوقود.
إن تدهور نسبة نقاط الشحن العامة إلى السيارات سيؤدي إلى استنزاف هذه الثقة، كان التمويل الحكومي الأخير للبنية التحتية موضع ترحيب ولكن هناك حاجة إلى مزيد من استثمارات القطاع الخاص في نقاط الشحن العامة في جميع أنحاء البلاد.
وأضاف: "إن إزالة الكربون عن النقل البري أمر ضروري إذا أردنا معالجة تغير المناخ ولكنه يحتاج إلى إطار يُلزم جميع القطاعات بمضاهاة الاستثمار الذي تقوم به السيارات بالفعل لمساعدة المستهلكين على إزالة الكربون عن حياتهم".