نيسان تستخدم ليدار لاختبار نظام جديد لتفادي الاصطدام الجانبي
تفتح مستشعرات الحالة الصلبة الليدار الأبواب أمام أنماط جديدة لاكتشاف الأجسام المرورية
حتى الآن، بعد عقد ونصف من تقديم أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) في السيارات، يبدو أن المجال الوحيد للتحسين في اتجاه أنظمة الحكم الذاتي، ولكن في الواقع، هناك عدد قليل من ميزات السلامة النشطة الأخرى التي يتم اختبارها والتي لم تظهر في المركبات بسبب تعقيد وتكلفة أجهزة الاستشعار التي تتطلبها.
أحد هذه الأنظمة التي تشق طريقها عبر خط أنابيب التطوير في الوقت الحالي يعالج واحداً من أكثر سيناريوهات الحوادث المرورية المخيفة ولكن الشائعة بشكل مدهش وهي تأثير عالي السرعة عند تقاطع من يمين أو يسار السيارة.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
تعمل نيسان على منطق تحكم جديد فقط لتجنب اصطدام التقاطع، باستخدام الليدار لتتبع موقع الجسم وسرعته والمخاطر المحتملة للتأثير من الاتجاه الجانبي، يعمل مثل هذا النظام تلقائياً على تعشيق المكابح إذا استشعر أن جسماً يقترب من أي اتجاه أثناء تحركه للأمام في تقاطع.
تعمل شركة صناعة السيارات مع شركة Luminar المصنعة لليدار، والمعروفة حالياً بمساهماتها في أنظمة المستوى 3 الناشئة، لتطوير هذه التقنية.
نيسان تطور تقنية لتجنب الاصطدام
قال نائب الرئيس الأول تاكاو أسامي، رئيس قسم الأبحاث والهندسة المتقدمة في نيسان: "نحن في طريقنا لتطوير تقنية تجنب الاصطدام باستخدام تقنية ليدار من الجيل التالي بحلول منتصف عام 2020".
سيكون مثل هذا النظام قادراً أيضاً على اكتشاف بنية المنطقة المحيطة بالمركبة، بالإضافة إلى استشعار عوائق الطريق وحركة المرور البطيئة على مسافة، مما يؤدي إلى تغيير المسار الضروري تلقائياً.
ما يجعل هذه التقنية حقيقة واقعة، على الأقل في بيئة تجريبية في الوقت الحالي، هو تطور مستشعرات الحالة الصلبة بواسطة Luminar، بالإضافة إلى انخفاض تكلفة تكنولوجيا المستشعرات، حتى في ظل غياب تطلعات المستوى 3.
من المحتمل أن يجعل هذا النوع من تقنية تجنب الاصطدام عدداً أكبر من المركبات في وقت مبكر أكثر من تقنية المستوى 3، والتي تقتصر في الوقت الحالي على عمليات الإطلاق التشغيلية في عدد قليل من المركبات باهظة الثمن.
اختبار النماذج الأولية
لاختبار النماذج الأولية، تعمل نيسان مع المطور التطبيقي الحدس، الذي يوفر بيئات محاكاة لضبط تقنية تجنب الاصطدام قبل أن يتم اختبارها مع النماذج المادية في بيئة محكومة.
وأضاف أسامي: "نحن على ثقة من أن تقنية إدراك الحقيقة الأرضية قيد التطوير ستساهم بشكل كبير في ثقة المالك، وتقليل حوادث المرور، والقيادة الذاتية في المستقبل".
السؤال الرئيسي مع طرح هذه التقنية هو ما إذا كانت ستظهر لأول مرة كجزء من حزمة ADAS أو كجزء من نظام المستوى 3 الذي سيستخدم أيضاً Luminar"s lidar، فقط كجزء من حزمة ADAS، قد لا تكون حالة العمل موجودة لتجهيز سيارة بجراب مستشعر lidar فقط لهذا النوع من تقنية تجنب الاصطدام، ولكن كجزء من نظام المستوى 3 الكامل قد يكون أكثر منطقية.