نيسان: قواعد الانبعاثات الأوروبية ستجعل محرك الاحتراق غير قابل للتطبيق
أوضح المدير التنفيذي للعمليات في نيسان أن شركته قررت الابتعاد عن تطوير محركات الاحتراق الداخلي الجديدة في أوروبا بمجرد دخول مجموعة أكثر صرامة من معايير الانبعاثات المعروفة باسم يورو 7 حيز التنفيذ.
خلال مقابلة مع برنامج سكواك بوكس يوروب على قناة CNBC، أوضح أشواني جوبتا بعض الأسباب وراء التحول المخطط، وهو موضوع تناوله عدة مرات في الماضي.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
قال جوبتا إن أحد الأسباب الرئيسية وراء القرار يتعلق بمدى تنافسية سيارات الاحتراق الداخلي بعد إدخال يورو 7، بالنظر إلى أنه يجب استخدام التكنولوجيا الجديدة لهذه المركبات للامتثال للوائح، هناك عامل آخر يجب مراعاته وهو ما إذا كان العملاء على استعداد لدفع تكلفة هذه التكنولوجيا.
وفقًا لمجموعة النقل والبيئة التي تتخذ من بروكسل مقراً لها، فمن المتوقع أن يتم تنفيذ معايير يورو 7 في عام 2025، من تعليقات جوبتا، يبدو أن نيسان قد اتخذت قرارها بشأن كيفية تطور السوق وسيتصرف المستهلكون الأوروبيون في المستقبل.
قال: "إذا كانت التكلفة الإجمالية لامتلاك السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في يورو 7 أقل من التكلفة الإجمالية لامتلاك سيارات محركات احتراق داخلي، حينها بالتأكيد، سيذهب العملاء لشراء السيارات التي تعمل بالبطاريات، لهذا السبب قررنا عدم تطوير محركات محركات احتراق داخلي، بدءًا من اليورو 7، لأوروبا "
كان جوبتا حريصًا أيضًا على التأكيد على أن القرار يتعلق بتطوير محركات محركات احتراق داخلي الجديدة، بدلاً من تلك الموجودة بالفعل في السوق.
الملاحظات الواردة أعلاه تردد صدى تعليقات جوبتا خلال جلسة أسئلة وأجوبة في وقت سابق من اليوم.
وأوضح أن شركة نيسان تعتقد أن على العملاء أن يدفعوا "أكثر بكثير" مقابل الحصول على سيارة محركات احتراق داخلي مقارنة بالسيارات الكهربائية في وقت تقديم يورو 7، "لسنا من يقرر، العملاء هم من سيقولون إن السيارة الكهربائية لها قيمة أكبر من سيارة محركات احتراق داخلي."
نيسان تواصل إنتاج محركات احتراق داخلي خارج أوروبا
وبعيدًا عن أوروبا، قال جوبتا إن عملاق السيارات الياباني "سيواصل عمل محركات احتراق داخلي بقدر ما يكون منطقيًا للعملاء وللعمل".
في نوفمبر الماضي، قالت نيسان إنها ستستثمر 2 تريليون ين ياباني (17.3 مليار دولار) على مدى السنوات الخمس المقبلة لتسريع كهربة خط إنتاجها.
وقالت الشركة إنها ستهدف إلى طرح 23 نموذجًا كهربائيًا جديدًا بحلول عام 2030، سيكون 15 منها كهربائيًا بالكامل، وتستهدف مزيجًا كهربة بنسبة 50٪ لعلامتها التجارية نيسان وإنفينيتي بحلول نهاية العقد.
نيسان واحدة من عدة شركات معروفة تنتهج استراتيجية كهربة، في مارس 2021، قالت شركة سيارات فولفو إنها تخطط لأن تصبح "شركة سيارات كهربائية بالكامل" بحلول عام 2030، وفي مكان آخر، قالت مجموعة BMW إنها تريد أن تمثل السيارات الكهربائية بالكامل 50٪ على الأقل من عمليات التسليم بحلول عام 2030.
تأتي هذه التحركات في وقت تحاول فيه الاقتصادات الكبرى في جميع أنحاء العالم تقليل البصمة البيئية للنقل.
تريد المملكة المتحدة، على سبيل المثال، وقف بيع السيارات والشاحنات الصغيرة التي تعمل بالديزل والبنزين بحلول عام 2030، وستتطلب، اعتبارًا من عام 2035، جميع السيارات والشاحنات الصغيرة الخالية من انبعاثات العادم.
في مكان آخر، تستهدف المفوضية الأوروبية، الذراع التنفيذية للاتحاد الأوروبي، خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 100٪ من السيارات والشاحنات بحلول عام 2035.
كما شهد يوم الثلاثاء أيضًا تحقيق نيسان لأرباح تشغيلية قدرها 191.3 مليار ين، أو ما يقرب من 1.65 مليار دولار، للفترة بين أبريل وديسمبر 2021، وبلغ صافي الدخل 201.3 مليار ين في الأشهر التسعة الأولى من السنة المالية.
قواعد انبعاثات جديدة
تقول شركة نيسان إكسيك إن قواعد الانبعاثات الأوروبية الجديدة ستجعل محرك الاحتراق غير قابل للتطبيق
نظم تمرد الانقراض وغيرها من الجماعات الناشطة في مجال تغير المناخ مسيرة جرين ووش خلال COP26 لدعوة قادة العالم إلى التصرف بشكل مناسب لمشكلة مكافحة تغير المناخ ووقف عاداتهم المدمرة الحالية، أقيم التجمع في الثالث من نوفمبر 2021 خارج قاعة غلاسكو الملكية للحفلات الموسيقية، في غلاسكو، المملكة المتحدة.