هل السيارات الكهربائية أفضل للبيئة؟
يتم تسليط الأضواء على السيارات الكهربائية باعتبارها تمثل مستقبلًا أنظف وأكثر اخضرارًا، وإنها جيدة جدًا للبيئة، وستقدم لك الحكومة دعم كبير لشراء واحدة، هذه هي النظرية على أي حال.
في الواقع، الأمر ليس بهذه البساطة، يشير بعض المنتقدين إلى مشكلات الإنتاج، وعمر البطارية ومصدر الكهرباء كأسباب تجعل السيارات الكهربائية ليست رائعة للغاية مثل ما يشاع عنها.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
هنا، سنلقي نظرة على الأدلة المؤيدة والمعارضة للسيارة الكهربائية.
ماذا يقول الخبراء؟
لا يكاد يمر شهر دون الإعلان عن دراسة جديدة حول أوراق الاعتماد الخضراء للسيارات الكهربائية.
أحد أكثر التقارير مصداقية هو تقرير عام 2020 من قبل علماء من جامعات إكستر ونيجميجن وكامبريدج.
وهؤلاء العلماء وجدوا أن قيادة السيارة الكهربائية أفضل للمناخ من سيارة البنزين التقليدية بنسبة تصل إلى 95%، كما تتوقع الدراسة أنه في غضون 30 عامًا، يمكن أن تصبح كل سيارة ثانية يمتلكها الفرد كهربائية، مما يساعد على تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في جميع أنحاء العالم بما يصل إلى 1.5 جيجا طن سنويًا.
وتقول أيضًا إن متوسط الانبعاثات مدى الحياة من السيارات الكهربائية أقل بنسبة تصل إلى 70 في المائة من البنزين في دول مثل السويد وفرنسا، حيث يتم الحصول على معظم الكهرباء من الطاقة المتجددة والنووية.
وهذه نقطة حاسمة، كما كتب أستاذ الاقتصاد هانز فيرنر سين في صحيفة The Guardian، "تنبعث من المركبات الكهربائية أيضًا كميات كبيرة من ثاني أكسيد الكربون، والفرق الوحيد هو أن العادم يتم إطلاقه عند الإزالة - أي في محطة الطاقة".
وأوضح سين أن هذا يكون أكثر وضوحًا في أوقات معينة، عندما تكون هناك حاجة إلى "محطات توليد الطاقة التي تعمل بالفحم أو الغاز لضمان توفير الطاقة أثناء" الركود المظلم "عندما لا تهب الرياح والشمس لا تشرق".
وأشار سين إلى أنه حتى عندما يتم شحن السيارات الكهربائية باستخدام الطاقة الشمسية أو طاقة الرياح، يتم استخدام "كميات هائلة من الوقود الأحفوري" لإنتاج البطاريات، "لتعويض التخفيض المفترض للانبعاثات".
في عام 2019 وجد تقرير أعده الأستاذ سين والفيزيائي كريستوف بوشال أن السيارة الكهربائية تنبعث منها "كمية أكبر قليلاً من ثاني أكسيد الكربون" من سيارة تعمل بالديزل الحديثة، وهذا التقرير كان مدعومًا بالبيانات التي نشرتها فولكس فاجن.
في غضون ذلك، وجدت دراسة نمساوية أن السيارة الكهربائية متوسطة الحجم يجب أن تقطع 219 ألف كيلومتر (136 ألف ميل) قبل أن تتفوق على سيارة تعمل بالديزل من حيث انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، يقول سين: "بطاريات السيارات الكهربائية لا تدوم طويلاً بما يكفي لتحقيق تلك المسافة في المقام الأول".
الدكتور جان فرانسوا ميركيور من جامعة إكستر غير مقتنع بهذه الادعاءات، بحجة أن "القضايا القليلة الأخيرة القابلة للنقاش ستختفي قريبًا"، وأضاف الدكتور فلوريان نوبلوخ من جامعة نيميغن: "حتى في أسوأ السيناريوهات لدينا، سيكون هناك انخفاض في الانبعاثات في جميع الحالات تقريبًا".
وفي تقرير صادر من وكالة البيئة الأوروبية (EEA) نُشر عام 2018، قالت الوكالة أن السيارات الكهربائية تنبعث منها كميات أقل من غازات الاحتباس الحراري وملوثات الهواء على مدار دورة حياتها بالكامل مقارنة بالسيارات التي تعمل بالبنزين والديزل.
في الواقع، باستخدام مزيج الطاقة الحالي في الاتحاد الأوروبي ، تكون انبعاثات السيارة الكهربائية أقل بنسبة تتراوح بين 17% و 30% من انبعاثات السيارات التي تعمل بالبنزين أو الديزل.
ونظرًا لانخفاض كثافة الكربون في مزيج الطاقة، يمكن خفض ذلك بنسبة 73 في المائة على الأقل في غضون 30 عامًا.
صفر انبعاثات من أنبوب العادم
بحلول الوقت الذي تسير فيه سيارة كهربائية على الطريق، يكون الجزء الأكبر من انبعاثاتها قد تم إنتاجه، وهناك أيضًا فوائد بيئية إضافية مرتبطة بتقليل الضوضاء، سواء داخل السيارة أو للمشاة والمقيمين.
إنتاج البطارية
من المتوقع أن تدوم بطارية السيارة الكهربائية حوالي 10 سنوات أو 150000 ميل قبل أن تحتاج إلى الاستبدال، وهذا يعتبر جيد للغاية في يمكن فيه لسيارة تعمل بالبنزين أو الديزل التي يتم صيانتها جيدًا أن تصل إلى سبعة أميال.
ولكن، يشكل إنتاج البطاريات ضغطًا لا يُصدق على الموارد الطبيعية للكوكب، حيث يتم التنقيب عن المواد في بعض أفقر المناطق في العالم، هذا يخلق مشاكل اجتماعية وأخلاقية وبيئية على المستوى المحلي والوطني.
والحل القريب هو إعادة تدوير البطاريات في إنتاج بطاريات السيارات الكهربائية الجديدة والذي سيضع ضغطًا أقل على الموارد الطبيعية للكوكب.
مخاوف أخرى
قالت مجموعة خبراء جودة الهواء التابعة للحكومة البريطانية إن "انبعاثات غير العادم معترف بها كمصدر للتركيزات المحيطة بالجسيمات المحمولة جواً، حتى بالنسبة للمركبات التي لا تنبعث منها أي جزيئات".
وتعبر الإطارات مساهمًا رئيسيًا في هذه الانبعاثات غير العادمة وذلك حسب "Emissions Analytics"، ويعمل الغبار والجسيمات المنبعثة من الإطارات على تقليل جودة الهواء.
ونحتاج أيضًا إلى مراعاة تأثيرات الفرامل وغبار الطريق، وكلاهما شائع في السيارات الكهربائية والسيارات التقليدية.
ملخص
من الواضح أن السيارات الكهربائية ليست مثالية، ولا يزال يتعين القيام بالعمل في مجال إنتاج البطاريات وإعادة التدوير، بينما ستبقى علامات الاستفهام مطروحة حتى يصبح إنتاج الكهرباء صديقًا للبيئة بنسبة 100%.
ومع ذلك، لا يمكن تجاهل الفوائد التي تقدمها السيارات الكهربائية من حيث جودة الهواء والتلوث الضوضائي واعتمادنا المنخفض على الوقود الأحفوري.