هيونداي تحافظ على محركات الاحتراق الداخلي على قيد الحياة
- تاريخ النشر: الإثنين، 12 سبتمبر 2022
- مقالات ذات صلة
- فورد تواصل الاستثمار في محركات الاحتراق الداخلي
- تعرف على الدول التي تتخلص تدريجياً من محركات الاحتراق الداخلي
- ولاية كاليفورنيا ستقرر مستقبل محركات الاحتراق الداخلي اليوم
ينقسم مجتمع السيارات حاليًا إلى فئتين عامتين من المتحمسين - عشاق السيارات الكهربائية وكارهوها.
ونحن لسنا هنا للحكم أو تقديم الاستنتاجات، لكن سنتينا هما أنه لا تزال هناك حياة متبقية في المركبات التي تعمل بالاحتراق، على الرغم من أن الآلات عديمة الانبعاثات تبدو أنها المستقبل.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
ويبدو أن Hyundai، إحدى الشركات الرائدة في تحول الصناعة نحو الطاقة الكهربائية، تشارك في رأي مماثل جدًا.
وأتيحت الفرصة لـ CarExpert للتحدث مع المستشار الفني التنفيذي لشركة Hyundai، ألبرت بيرمان، الذي تحدث إلى ممثلي وسائل الإعلام خلال نموذج محرك N Vision 74 و RN22e مؤخرًا.
وسُئل بيرمان عن مستقبل محرك الاحتراق داخل شركة صناعة السيارات الكورية الجنوبية وكانت إجابته مفاجئة إلى حد ما بالنسبة لنا.
وتابع: نحن مستمرون في مستويات الانبعاث التالية [لمحركات الاحتراق الداخلي]. ليس لدينا خيارات أخرى.
كما أضاف: نحن لا نتخلى عن محركات الاحتراق، صحيح، نحن لاعب عالمي، ولا توجد بنية تحتية متاحة للمركبات الكهربائية لبعض الوقت في عدة مناطق، "قال بيرمان لموقع CarExpert.
و ليست كل منطقة في العالم مستعدة لثورة المركبات الكهربائية ويختلف معدل اعتماد المركبات الكهربائية بشكل كبير من بلد إلى آخر.
وإذا كانت بعض الولايات في الولايات المتحدة وبعض البلدان في أوروبا وآسيا تستثمر المليارات في البنية التحتية للسيارات الكهربائية، فهناك دول أخرى ومناطق بأكملها لم تبدأ حتى في بناء محطات الشحن.
وإلى أن تصبح السيارات التي تعمل بالبطارية ميسورة التكلفة وقابلة للاستخدام، ستواصل هيونداي بالفعل العمل على محركات الاحتراق.
وقال بيرمان: "نستمر في استخدام محركات الاحتراق، لكن هل سننشئ عائلة محركات احتراق جديدة بالكامل؟ نعم، أعني، عليك اتباع لوائح الانبعاثات وهذا يتطلب أحيانًا تطويرًا مكثفًا. اليورو 7.
وتبدو المحركات البديلة أيضًا كحل ممكن، حيث عملت Hyundai في أنواع مختلفة من المحركات الهجينة والمطاحن المكهربة وكان أحد أحدث مشاريعها يحتوي على مجموعة نقل حركة مثيرة للاهتمام إلى حد ما.
بينما تحتوي الرؤية 74 (في الصورة أعلاه) على طاقة بطارية مع خلية وقود هيدروجين، تعمل بمحركين كهربائيين في الخلف.
وبقوة قصوى تبلغ 671 حصانًا (500 كيلوواط) و 664 رطل قدم (900 نيوتن متر) من عزم الدوران أو أكثر، هذا يبدو وكأنه بديل مثير للغاية لسيارات الوقود الأحفوري.