هيونداي تزلزل عرش تسلا بتحويل Ioniq 5 N إلى كهربائية
نظام قادر على توجيه عزم الدوران
أسوأ الأسرار الخفية لشركة هيونداي لم يعد سرا بعد الآن، حيث ستحصل السيارة Ioniq 5 الشهيرة على متغير N عالي الأداء.
وأكدت شركة هيونداي أنها ستدخل محرك Ioniq 5 N عالي الأداء في الإنتاج في عام 2023 ، مما يمنح المستهلكين أول طراز كهربائي بالكامل من علامتها التجارية الفرعية N.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
وإذا كانت هناك علامة تجارية واحدة بارزة في تطوير السيارات عالية الأداء على مدار السنوات الخمس الماضية أو نحو ذلك ، فهي Hyundai N التي تم إطلاقها في عام 2017 مع i30 N ، ومنذ أن توسعت إلى Kona N ومؤخراً i20 N ، فإن كل طراز لديه كانت أفضل من سابقتها ، منذ أن أصبحت الشركة المصنعة الأولى لسيارات الهاتشباك الساخنة في عام 2022.
لكن رحلة Hyundai N بدأت للتو بخطط رسمية تؤكد الآن أنها ستتوسع لتشمل السيارات عالية الأداء الكهربائية بالكامل ، بدءًا من Ioniq 5 SUV.
سيعتمد Ioniq 5 N على منصة E-GMP من Hyundai / Kia ، مع تحديثات نموذجية عالية الأداء مطبقة على كل من مجموعة نقل الحركة والشاسيه. لا يزال يتعين تأكيد تفاصيل مجموعة نقل الحركة ، لكننا نتوقع أن تستخدم نظام محرك مزدوج عالي الإنتاج والذي سيشترك في الأجهزة الرئيسية مع سيارة EV6 GT القادمة من كيا. في تلك السيارة ، تم تصنيف مجموعة نقل الحركة عند 569 حصانًا ، وهو رقم نتوقع مشاركته مع Ioniq 5 N.
قطعة جديدة من الأجهزة التي ستظهر لأول مرة هي ترس تفاضلي جديد محدود الانزلاق موجه لعزم الدوران تم الإعلان عنه كجزء من إعلان Hyundai الأوسع عن تقنية N في مفهومها RN22e ، والذي من المحتمل أن يتحول إلى النموذج الكهربائي الكامل الثاني للعلامة التجارية N ، Ioniq 6 N.
وتم وصف النظام بأنه وحدة القابض المزدوجة ، مما يشير إلى تطبيق تفاضل ميكانيكي قادر على زيادة القوة جسديًا بين العجلات اليمنى واليسرى ، على غرار النظام الموجود في أحدث أودي RS3 ومرسيدس -AMG A45 S.
وسيكون هذا النظام قادرًا على توجيه عزم الدوران ميكانيكيًا بين العجلات الخلفية من المحرك الكهربائي المثبت في الخلف ، مع القدرة على إرسال معظم ، إن لم يكن كل ، عزم الدوران المتاح إلى عجلة واحدة.
بالإضافة إلى الترس التفاضلي الجديد ، سيكون لدى Ioniq 5 هيكل مطور بشكل كبير ، مع مسارات وعجلات وإطارات أوسع تتطلب تمديد قوس العجلة ، وهو عنصر تم رصده سابقًا في نماذج Ioniq 5 N الأولية التي تم تجسسها على نوربورغرينغ.
وبالإضافة إلى الهندسة الجديدة ، نتوقع أيضًا أن تتخلى عن بعض وضعية شبه سيارات الدفع الرباعي من خلال الجلوس على الأرض ، والجلوس على مجموعة أكبر من العجلات مقاس 21 بوصة. كما أن قسم N في هيونداي لديه ميل للمشاركة في تطوير إطاراته المخصصة مع Pirelli لنماذجها ، وهو أمر نشك أنه قد يكون قيد التقدم بين الشركتين.
لم تجد طرازات Hyundai N تفضيلًا في قدرتها المتأصلة فحسب ، ولكن أيضًا في كيفية تقديم هذا الأداء للسائق من خلال العديد من أوضاع السائق والقدرة على تكييفها بدقة حسب الطريق والظروف.
هذا شيء يجب تطبيقه على جميع عناصر الهيكل النشطة في Ioniq 5 N ، ويمكن أن يلعب دورًا أكبر في جعل خصائص مجموعة نقل الحركة الكهربائية أكثر تنوعًا من الطرازات التي تعمل بالبنزين.