هيونداي توسان تنتظر الدعم الحكومي للانطلاق في شوارع الهند
مناقشة جدوى انتاج السيارات الهجينة
علق تارون جارج ، مدير المبيعات والتسويق في Hyundai India ، في مقابلة حصرية مع Express Drives ، على EVs المستقبلية من العلامة التجارية ، وتفويض 6 الوسائد الهوائية و Tucson Hybrid.
وتم إطلاق الجيل الرابع من Hyundai Tucson SUV في الهند بسعر يبدأ من 27.70 روبية، في صالة عرض سابقة، وبينما تم تزيين محركات البنزين والديزل بسعة 2 لتر في السوق الهندية ، تناول تارون جارج أيضًا جدوى جلب التكرار الهجين والمكونات الهجينة في الهند.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
وقال جارج: "علينا أن نرى ما هي التكنولوجيا التي تدعمها حكومة الهند ، وحتى الآن يبدو أن المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات هي التي يتم التركيز عليها ، لذلك فعلنا الشيء نفسه. سنقدم ست مركبات كهربائية تعمل بالبطارية (BEV) في الهند بحلول عام 2028. أما بالنسبة إلى Tucson Hybrid ، فلدينا إمكانية الوصول إلى جميع التقنيات وهي تتعلق فقط بالضرب في الوقت المناسب.
"بمجرد أن تصبح الحكومة جاهزة وداعمة ، سنتخذ القرار".
اعتمدت Hyundai Tucson على الأمان وتقدم المستوى 2 ADAS مع Tucson. عندما سئل عن تكلفة إضافة ADAS إلى السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات ، أجاب Garg "بالنسبة لتقنية مثل ADAS ، يتعلق الأمر أكثر بتقديم هذه التقنية بدلاً من جزء السعر منها ، لا ينبغي أن يدخل السعر في المعادلة.
لأنه بمجرد تقديم هذه التقنية من قبل شركة كبيرة مثل Hyundai ، فهذا يعني أنها تأتي ببعض الموثوقية وهذا النوع من الشبكة (من شركة تصنيع كبرى في الهند).
لقد كان من المفارقات الاستفسار عن وصول سيارة كهربائية ميسورة التكلفة من أحد أكبر مصنعي المعدات الأصلية في الهند بينما كان محرك الديزل Tucson الذي تم إطلاقه حديثًا بسعة 2 لتر يتدفق في الخلفية.
ومع الأمل في أن يبحث المستهلكون عن شركات تصنيع السيارات الضخمة في الهند لتقديم سيارة كهربائية ميسورة التكلفة لإنهاء مشاكل "أسعار البنزين المرتفعة" ، تطلب هيونداي التحلي بالصبر.
"سيكون لدينا مركبات كهربائية في قطاعات مختلفة ، ولكن بالنسبة للهند ، سوف نتبع نهج من أعلى إلى أسفل. بدأنا بـ Kona ، تليها Ioniq 5 ، ثم السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية سوف تملأ الفراغ. نحن نعمل على النظام البيئي بأكمله ، لأن EV لا تتعلق بالمنتج فحسب ، بل تتعلق أيضًا بأجهزة الشحن والتعريب. قال تارون جارج ، مدير المبيعات والتسويق في شركة Hyundai India - الهند ، إن الإدارات المختلفة تعمل على مستويات مختلفة لإحضار EV ، ولكن لن يكون ذلك في أي وقت قريب.
وأضاف: "في عام 2019 أطلقنا كونا بمدى 450 كم ونهدف إلى تقديم 6 سيارات تعمل بالبطاريات قبل عام 2028 ، كما أعلنا عن أيونيك 5 ونعلم أن المركبات الكهربائية تلعب دورًا مهمًا للغاية".
وقال جارج ، مخاطبًا الموجة الحالية حول فترات الانتظار العالية ، إنهم حتى ليسوا محصنين ضد النقص في رقائق أشباه الموصلات. "نحن حاليًا نتعامل مع عدد حجوزات متراكمة تبلغ 1.30 لكح ، لكن العملاء تحلىوا بالصبر لأنهم يدركون أنها مشكلة عالمية.
عند إطلاق Hyundai Tucson ، تم الكشف عن أن السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الرائدة لديها فترة انتظار مدتها 8 أشهر وهي حاليًا تصل إلى 5000 حجز. المنتج الثاني للعلامة التجارية مع فترة انتظار قصوى هو Creta مع فترة انتظار تتراوح من 2 إلى 4 أشهر.
وسائد هوائية على Santro؟
ذهبت الحكومة الهندية وشركات تصنيع السيارات ذهابًا وإيابًا استجابةً لتفويض الوسائد الهوائية الستة في الهند. بينما دعا نيتين جادكاري ، وزير النقل البري والطرق السريعة بالاتحاد ، مؤخرًا الشركات المصنعة إلى القول إن كل وسادة هوائية إضافية ستكلف 800 روبية فقط ، سألنا عما إذا كانت متغيرات هيونداي ذات الأسعار المعقولة مثل Santro ، i10 ، إلخ ، ستلبي التفويض.
قال جارج: "لقد كنا شركة التزمت دائمًا باللوائح حتى قبل أن يتم تفويضها وسنواصل القيام بذلك ، سواء كانت قاعدة الوسائد الهوائية الستة أو حتى Bharat NCAP".
"ومع ذلك ، من الصعب جدًا التعليق على كل منتج على حدة ، لكننا سنتبع جميع اللوائح الحكومية. واضاف "لا اريد الخوض في المواصفات".