هيونداي كونا 2024 تظهر لأول مرة
الظهور الأول لسيارة 2024 HYUNDAI KONA لأول مرة بمظهر جيد للغاية بالإضافة إلى خيارات ICE والهجين و EV.
وتتميز إصدارات ICE و Hybrid بمظهر أكثر صلابة حيث أنها تحتوي على غطاء بلاستيكي للجسم، ولوحة انزلاقية زائفة، ومصد أمامي أكثر عدوانية مع مآخذ مثلثة يبدو أنها مسدودة.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
من ناحية أخرى، يتميز طراز N Line بمصدات أمامية وخلفية فريدة وتنانير جانبية فضية وعجلات معدنية مميزة مقاس 19 بوصة. يمكن أيضًا تجهيز النموذج بمرايا سوداء وسقف أسود.
وتتميز إصدارات ICE و Hybrid بمظهر أكثر صلابة حيث أنها تحتوي على غطاء بلاستيكي للجسم، ولوحة انزلاقية زائفة، ومصد أمامي أكثر عدوانية مع مآخذ مثلثة يبدو أنها مسدودة.
ومن ناحية أخرى، يتميز طراز N Line بمصدات أمامية وخلفية فريدة وتنانير جانبية فضية وعجلات معدنية مميزة مقاس 19 بوصة، ويمكن أيضًا تجهيز النموذج بمرايا سوداء وسقف أسود.
وقالت شركة هيونداي إنها على عكس معظم السيارات، فقد بدأت في تصميم Kona EV أولاً ثم تبعها من خلال إنشاء متغيرات ICE و hybrid و N Line.
وقالت الشركة إن هذا "النهج غير التقليدي سمح لشركة هيونداي بجلب التفكير التصميمي المتمحور حول التكنولوجيا لجميع أنواع كونا".
وسيتم إصدار تفاصيل تفصيلية في الأشهر المقبلة، لكن هيونداي تقول إن التقاطع أطول بـ 5.9 بوصات (150 ملم) من سابقتها، حيث يبلغ طول الطراز الآن 171.5 بوصة (4355 ملم).
وتم العثور على 2.4 بوصة (60 ملم) إضافية بين العجلات، في حين أن كونا أيضا 1 بوصة (25 ملم) أوسع من ذي قبل.
وهذا من شأنه أن يخلق مقصورة أكثر ملاءمة مع بعض المساحة المخصصة للأرجل في المقعد الخلفي التي تشتد الحاجة إليها.
وقالت شركة هيونداي إنها على عكس معظم السيارات ، فقد بدأت في تصميم Kona EV أولاً ثم تبعها من خلال إنشاء متغيرات ICE و hybrid و N Line.
وقالت الشركة إن هذا "النهج غير التقليدي سمح لشركة هيونداي بجلب التفكير التصميمي المتمحور حول التكنولوجيا لجميع أنواع كونا".
وسيتم إصدار تفاصيل تفصيلية في الأشهر المقبلة، لكن هيونداي تقول إن التقاطع أطول بـ 5.9 بوصات (150 ملم) من سابقتها.
حيث يبلغ طول الطراز الآن 171.5 بوصة (4355 ملم).
تم العثور على 2.4 بوصة (60 ملم) إضافية بين العجلات، في حين أن كونا أيضا 1 بوصة (25 ملم) أوسع من ذي قبل.
ووهذا من شأنه أن يخلق مقصورة أكثر ملاءمة مع بعض المساحة المخصصة للأرجل في المقعد الخلفي التي تشتد الحاجة إليها.
وعند الحديث عن المقصورة الداخلية، حصلت المقصورة على ترقية كبيرة لأنها تتميز بتجديد مستوحى من Ioniq 5.
كما ترون، تتميز الكروس أوفر بمجموعة أدوات رقمية مقاس 12.3 بوصة تتدفق إلى نظام معلومات ترفيهي مقاس 12.3 بوصة.
وفي مكان آخر، هناك لوحة عدادات "عائمة" وحصة مركزية منحنية مع مجموعة متنوعة من عناصر التحكم المادية.
وتم أيضًا تغيير مكان ناقل الحركة حيث يوجد الآن على عمود التوجيه لتوفير "تخطيط مرتب ومساحة إضافية للممتلكات في النفق المركزي".
ولم يُنسى ركاب المقعد الخلفي نظرًا لوجود مقعد طويل بدون انحناءات "يعزز جمالية التصميم الحضري لكونا في القرن الحادي والعشرين".
وهذا غامض بعض الشيء، لكن هيونداي قالت إن الصف الثاني سيوفر "تجربة فريدة مع أقصى قدر من سهولة الاستخدام والراحة والراحة."
واستطردت الشركة قائلة إن مساحة الشحن قد "تم تكبيرها".