هيونداي وكيا يتخليان عن محاور CV لإفساح المزيد من المساحة
محاور CV هي مفاصل تسمح للعجلات بالتحرك لأعلى ولأسفل ولليسار واليمين دون فقدان الطاقة لكن مجموعة هيونداي تطور بديلاً أفضل
كشفت شركة هيونداي وكيا هن خططتها للتخلي عن محاور CV في سياراتهم من أجل إفساح المزيد من المساحة من أجل البطارية في السيارات الكهربائية.
محاور CV هي مفاصل تسمح للعجلات بالتحرك لأعلى ولأسفل ولليسار واليمين دون فقدان الطاقة. وهي ضرورية في السيارات التي تحتوي على نظام دفع أمامي أو دفع رباعي، حيث تسمح للعجلات بالتحرك بشكل مستقل عن بعضها البعض.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
بالمقارنة مع مركبات الاحتراق الداخلي، تعتبر السيارات التي تعمل بالبطارية أبسط بكثير. لا يوجد زيت لتغييره، ولا يوجد ناقل حركة متعدد السرعات يمكن أن يتعطل إذا لم تعتني به، وعادةً ما تشغل جميع الأجزاء الميكانيكية مساحة أقل.
لهذا السبب تتوفر مساحة أوسع من أجل الأمتعة، وأرضية مسطحة، وصناديق كبيرة في معظم المركبات الكهربائية. لكن الأمور قد تكون أفضل في قسم التغليف، كما اكتشفت شركتا صناعة السيارات الكوريتان هيونداي وكيا.
هيونداي وكيا يتخليان عن محاور CV لإفساح المزيد من المساحة
تعرف على نظام الدفع بالعجلات العالمي أو Uni Wheel للاختصار، والذي تم تصميمه لإفساح المجال لمزيد من الأشياء تحت بطاريات جسم السيارة الكهربائية والتي يمكن أن تؤدي إلى نطاق أكبر، أو مساحة تخزين، أو لمجرد الحصول على مقصورة أكثر تهوية.
تدمج الوحدة المدمجة والمعقدة ترساً شمسياً واحداً ينقل الطاقة من خلال زوج من أذرع تروس الترس التي يمكن أن تتحرك بشكل مستقل إلى ترس حلقي خارجي في تصميم كوكبي مرن.
مع هذا النهج، ليست هناك حاجة لمحور سرعة ثابتة تقليدي CV لنقل الطاقة من المحرك الكهربائي إلى العجلة لأن عمود الإدخال الخاص بـ Uni Wheel يمكنه التحرك لأعلى / لأسفل ولليسار / لليمين دون خسائر كبيرة في الكفاءة.
مع خروج محاور CV من الصورة ومجموعة من المحركات الكهربائية المعاد تصميمها والتي أصبحت أكثر إحكاما في متناول اليد، أصبح نظام نقل الحركة أبسط ويشغل مساحة أقل على الهيكل.
فوائد تخلي هيونداي وكيا عن محاور CV
تقول هيونداي وكيا إن النظام - الذي لا يزال في بداياته - يوفر جودة قيادة محسنة ومتانة أكبر وكفاءة متزايدة بالإضافة إلى خيارات تعبئة أفضل مقارنة بالطريقة الحالية للقيام بالأشياء.
تشتمل عجلة Uni Wheel أيضاً على تروس التخفيض التي توجد عادةً بجانب المحرك الكهربائي في السيارات الكهربائية التقليدية اليوم، مما يسمح بأن يكون هيكل المحرك أصغر.
وإليك كيف تصف هيونداي وكيا إنشائهما:
يعاني نظام القيادة التقليدي الذي يستخدم مفصل CV العادي من انخفاض في الكفاءة والمتانة حيث تزداد زاوية انحراف عمود الإدارة عند السفر فوق الأسطح الوعرة والمموجة.
يمكن لـ Uni Wheel نقل الطاقة دون أي تغيير تقريباً في الكفاءة بغض النظر عن حركة العجلة، مما يضمن متانة عالية وراحة أثناء الركوب.
عند دمجه مع نظام التعليق الهوائي الإلكتروني الذي يمكنه ضبط ارتفاع الركوب وفقاً لحالة القيادة، يمكن زيادته لتثبيت السيارة على الطرق الوعرة أو تقليله للقيادة عالية السرعة لتحسين القوة والاستقرار.
إنه مفهوم مثير للاهتمام ويختلف عن المحرك الموجود داخل العجلة والذي يضيف المزيد من التعقيد إلى المزيج.
كما أنها ليست المرة الأولى التي تعرض فيها هيونداي مفهوماً قد يجعل الحياة أسهل لسائقي السيارات الكهربائية في المستقبل، حيث يعرض قسم Mobis الخاص بها ما يسمى بنظام الزاوية الإلكترونية الذي يتيح الانعطاف بزاوية 360 درجة.
يظهر الفيديو كيفية عمل النظام: