وفاة نيكولا ماتيرازي والد فيراري إف 40
تخرج كمهندس في نابولي وانضم إلى لانسيا في السبعينيات.
ليس من السهل على المهندس أن يصبح مشهوراً مثل السيارة التي صممها أو الشخص الذي سميت على اسمه الشركة التي قامت ببنائها.
نيكولا ماتيراتزي، الذي وافته المنية في 23 أغسطس عن 83 عامًا، هو خير مثال على ذلك.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
لن يتعرف معظمكم على الاسم، لكنكم تعرفون ما هي سيارة فيراري.
الأهم من ذلك، أنك تعلم أن العلامة التجارية الإيطالية الشهيرة سميت على اسم Enzo Ferrari، الذي بدأ في تصنيع سيارات الإنتاج لتمويل إدمانه على السباقات.
عمل Nicola Materazzi في Ferrari وكان مسؤولاً بشكل مباشر عن ما يعتبره الكثيرون أفضل ما في السلالة، F40.
سواء كانت F40 هي الأعظم أم لا، فهي مناقشة لوقت آخر، لكن يمكننا أن نتفق جميعًا على أنها على الأقل في المراكز الخمسة الأولى.
هذا يضع ماتيرازي في المقدمة مع جوردون موراي وكارول شيلبي وكولين تشابمان وجون ديلوريان.
لا يوجد مكافئ حديث لـ F40.
ربما تكون LaFerrari هي الأقرب، حيث إنها تحتل نفس مكان هالة العلامة التجارية وهي خليفة مباشرة لـ F40.
ولد ماتيراتزي في إيطاليا عام 1939.
ولا يُعرف سوى القليل عن بدايات حياته، ولكن قيل إنه كان شابًا لامعًا.
كانت إيطاليا تدور حول الحرب العالمية الثانية بأكملها، ومن الواضح أنها اختارت الجانب الخطأ.
سرعان ما أصبح متفرجًا منتظمًا في تارغا فلوريو السنوية والسباقات في مونزا سيئة السمعة.
تخرج كمهندس في نابولي وانضم إلى لانسيا في السبعينيات.
في Lancia، كان جزءًا من الفريق الذي حوّل ستراتوس إلى آلة قوية.
انتقل لاحقًا إلى القسم الذي كان يعمل على محركات الشحن الفائق.
في أواخر السبعينيات، عاد ماتيرازي إلى السباقات.
طور برنامج سباق لـ Abarth وصمم سيارة F2 و F1 لـ Osella.
بفضل خبرته في الحث القسري، استعانت به فيراري في أوائل الثمانينيات للعمل على سيارتها F1.
لسوء الحظ، لم تكن التكنولوجيا الخاصة بجعل محرك F1 بشاحن توربيني يدوم لسباق كامل موجودة، لذلك ضاعت مواهب Materazzi داخل قسم السباقات.
قام إنزو فيراري بنقله إلى قسم السيارات التجارية، مما أزعجه كثيرًا.
تقول الأسطورة أن الرجل العجوز فيراري سئم من لوائح الانبعاثات وأراد ببساطة أن يتعامل شخص آخر مع المشكلة.
أدخل ماتيرازي، الذي لعب دورًا مهمًا في تطوير 288 GTO، والذي كان مخصصًا أيضًا للتجمع.
وبعد ذلك انتقل ماتيرازي إلى المنتج التالي.
وكانت النتيجة هي F40، وهو تطور لـ 288 GTO.
وقد تم تجهيزها بنسخة مكبرة من محرك V8 GTO بزاوية 90 درجة مع شاحن توربيني مزدوج ومبرد داخلي.
كما تعلم الآن، سرعان ما أصبحت F40 رمزًا للقوة بفضل طبيعتها التي لا ترحم.
شكرا لك سيد ماتيرازي. ليس فقط من أجل F40 ولكن للدور الذي لعبته في مجال السيارات بشكل عام.