BMW تكشف عن سيارة سرية صنعتها منذ 35 عامًا

ربما ينظر مشجعو BMW إلى هذه الفئة السابعة من الجيل السابع E32 الغريبة برأس مائل، مثل الجرو المشوش، لأنه حتى أكثر عشاق Bimmer تعصبًا لم يكونوا على علم بوجودها في السابق.

عرف هؤلاء المشجعون ذوو الوجوه الجريئة أن BMW صنعت نموذجًا أوليًا للفئة السابعة بمحرك V16 في عام 1988، الملقب بـ "Goldfisch" بسبب لونه، لكنهم قتلوا المشروع قبل أن يصل إلى مرحلة الإنتاج.

ومع ذلك، على ما يبدو، لم تتمكن شركة BMW من إنهاء المشروع بشكل جيد بما فيه الكفاية لأن البافاريين قاموا ببناء مشروع نسخة ثانية وأبقوها سراً.

ظلت سرًا إلى أن كشفت BMW مؤخرًا محاولتها الثانية السرية للغاية لسيارة V16 7 Series إلى معرض تكنو كلاسيكا للسيارات الكلاسيكية 2024 في إيسن، ألمانيا.

كانت سيارة Goldfisch الأصلية عبارة عن سيارة معرضة للخطر بشدة.

وبطبيعة الحال، فإن تعبئة محرك V16 ضخم سعة 6.7 لتر في الفئة السابعة، والذي لم يتم تصميمه مطلقًا لاستيعاب أكثر من 12 أسطوانة، كان مصحوبًا ببعض تحديات التغليف.

لجعل محرك V16 مناسبًا والحصول على نظام تبريد فعال، تم نقل المبرد إلى صندوق السيارة وتم تركيب مآخذ هواء ضخمة على الرفارف الخلفية.

نظرًا لأنه كان يفتقر إلى صندوق قابل للاستخدام وبدا وكأنه يحتوي على خياشيم (مما يضيف ميزة إلى لقبه)، لم يكن مشروع Goldfisch قابل للوصول إلى مرحلة للإنتاج أبدًا.

ومع ذلك، فإن ذلك لم يمنع BMW من القيام بمحاولة ثانية لمثل هذه السيارة بعد عامين، وكانت محاولتها الثانية أفضل بكثير.

كانت سيارة BMW 750iL Goldfisch موديل 1990 أكثر تماسكًا وجاهزة للإنتاج من سابقتها.

أعادت BMW تشكيل الواجهة الأمامية لاستيعاب الرادياتير ونظام التبريد، لذلك لم تعد بحاجة إلى الرادياتير المثبت على صندوق السيارة ومآخذ الرفارف الخلفية.

وبدون هذا الأخير، بدت سلسلة V16 7 الثانية وكأنها سيارة عادية.

في الواقع، فقط المهووسين بشركة BMW سيعرفون أنها كانت أي شيء آخر غير الفئة السابعة القياسية القديمة إذا تم رصدها في الشارع.

هناك بعض الاختلافات المرئية بين سلسلة Goldfisch وسلسلة الجيل السابع القياسية ذات قاعدة العجلات الطويلة E32.

يختلف العمود C، وخط السقف، وشبك Hofmeister قليلاً، كما هو الحال في الواجهة الأمامية بأكملها.

يتميز Goldfisch II بمصابيح أمامية مختلفة تمامًا، وشبكات كلوية أكبر وأكثر اتساعًا، وانتفاخ غطاء محرك السيارة أوسع وأكثر بروزًا.

تم تعديل الواجهة الأمامية لتناسب هذا المحرك الضخم ويمكنك معرفة ذلك.

كان الأمر مختلفًا من الداخل أيضًا، مع المزيد من الزخارف الخشبية وتصميم لوحة القيادة الأكثر فخامة.

لكن أبرزها هو عدم وجود مقبض ناقل الحركة اليدوي.

كان لدى Goldfisch الأول ناقل حركة يدوي بخمس سرعات مقترنًا بمحرك V16 الضخم، لكن الجزء الثاني تخلص من ناقل الحركة اليدوي واستبدله بناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات.

تعمل كلتا السيارتين على تشغيل العجلات الخلفية فقط لأنها تم تصنيعها قبل فترة طويلة من استخدام BMW لـ "xDrive" في كل شيء.

عند الحديث عن محرك V16، فقد صنع قوة تبلغ 348 حصانًا، مما يمنح Goldfish سرعة قصوى تبلغ 155 ميلاً في الساعة.

لقد كان ذلك مقدارًا ضخمًا من القوة في ذلك الوقت، لكن الأخذ في الاعتبار حجم محركها يجعلها أقل إثارة للإعجاب.

للسياق، أنتجت سيارة BMW M5 موديل عام 1990 قوة 315 حصانًا من محرك سعة 3.5 لتر بستة أسطوانات.

وهذا يعني أن Golfisch لم يكن قادرًا إلا على حشد 33 حصانًا إضافيًا بعشر أسطوانات إضافية و3.2 لترًا إضافيًا من الإزاحة.

 

 

 

 

View this post on Instagram

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A post shared by BMW Classic (@bmwclassic)