BMW منزعجة من وصف الناس لسيارة M5 بأنها "ثقيلة"

يبلغ وزن السيارة الجديدة بي إم دبليو M5 حوالي 5390 رطلاً "2444 كيلوجرام"، أي أكثر بحوالي 400 رطل "180 كيلوجرام" من نسختين من مازدا مياتا في أثقل تكوين لهما.

لقد أضافت الأجزاء الهجينة وحدها ما يقرب من 900 رطل "410 كيلوجرام"  عن طراز الجيل السابق.

والأسوأ من ذلك أن السيارة أكبر حجمًا بشكل كبير، لذا فهي أكبر حجمًا من ذي قبل.

ويبدو أن الإنترنت يكره السيارة السيدان الرياضية بسبب هذا.

وقد قرأت BMW التعليقات السلبية على وسائل التواصل الاجتماعي، وهي غاضبة بعض الشيء.

في المقابلة نفسها مع Bimmer Today التي أعلن فيها عن الجيل القادم من M3 بمحرك يعمل بالوقود، تحدث رئيس M أيضًا عن M5 الجديدة.

عندما سُئل عن الانتقادات المحيطة بوزن السيارة الضخم، قال فرانك فان ميل إنه لا ينبغي للناس أن يتوصلوا إلى أي استنتاجات قبل الجلوس خلف عجلة القيادة: "لقد صممنا السيارة بطريقة لا تشعر بها فعليًا بالوزن".

ذكر أن الناس لا يستطيعون تحديد ما إذا كانت السيارة ثقيلة حقًا حتى يجربوها بدلاً من "الاعتماد على الأرقام والأوزان".

اعترف فرانك فان ميل بأن ردود الفعل العنيفة بشأن ثقل M5 "أزعجته قليلاً".

يوضح الرئيس التنفيذي لشركة M أن BMW وضعت "الكثير من الشغف في الأمر واتخذت قرارًا واعيًا" للذهاب إلى طريق الهجين.

لماذا تم كهربة M5 الجديدة؟ لقد كانت في الأساس الطريقة الوحيدة لإبقاء محرك V-8 حيًا لجيل آخر مع الالتزام بلوائح الانبعاثات الأكثر صرامة، وخاصة في أوروبا.

استخدم فرانك فان ميل هذه الحجج الصحيحة للدفاع عن قرار تزويد M5 بمنفذ شحن بدلاً من تقليص الحجم إلى محرك سداسي الأسطوانات.

كانت شركة BMW تفكر في تصنيع السيارة كهربائية بالكامل ولكنها تخلت عن الفكرة لأنها كانت لتفشل في تقديم الأداء المستدام الذي يريده مشتري M5 النموذجي.

تمتلك شركة BMW بالفعل i5 M60 كإصدار M Performance كهربائي من أحدث سلسلة 5.