BYD: تكنولوجيا القيادة الذاتية أكثر قيمة للمصانع من السيارات

تعمل العديد من شركات السيارات الكهربائية والتكنولوجيا على تكنولوجيا القيادة الذاتية، يعد استخدام شكل من أشكال التكنولوجيا لمساعدة السائقين في وقوف السيارات والمهام الأخرى ميزة متزايدة تستخدمها تسلا والعلامات التجارية للسيارات الكهربائية في الصين لجذب المشترين - مع التركيز على القيادة الذاتية الكاملة.

لكنBYD، إلى حد بعيد أكبر بائع محلي للسيارات الكهربائية في الصين، اتخذت وجهة نظر مختلفة.

قال لي يونفي، المتحدث باسم BYD، بلغة الماندرين، التي ترجمتها CNBC: "نعتقد أن تقنية القيادة الذاتية المنفصلة تماماً عن البشر بعيدة جداً، ومستحيلة في الأساس".

وأضافت: "عندما نفكر في تقنية القيادة الذاتية من جميع الجوانب، بدءاً من احتياجات السلامة النفسية للإنسان، ومن الأخلاق، ومن التنظيم، ومن التكنولوجيا - بما في ذلك التطبيق في هذه الصناعة - لم نكتشف المنطق ربما يكون عرضا خاطئا".

وقال: "قد يكون هناك العديد من الصناعات والشركات التي تستثمر الكثير من الأموال في هذه التكنولوجيا، وبعد الاستثمار لسنوات عديدة ستثبت أنها لا تقود إلى أي مكان".

عملت الشركات الناشئة والشركات التقنية القائمة لسنوات في الصين لتطوير تكنولوجيا القيادة الذاتية بالكامل، حصلت بعض الشركات على موافقة السلطات المحلية في ضواحي بكين وشانغهاي ومدن أخرى لتشغيل سيارات الأجرة ذاتية القيادة.

بالنسبة للسيارات الشخصية، لا يُسمح بعد بالمركبات ذاتية القيادة على الطرق العامة الصينية.

قال لي من BYD إن حوالي مليوني شخص يلقون حتفهم في حوادث المرور كل عام، وفي سيناريو القيادة الذاتية بالكامل سيكون من الصعب تحديد المخطئ.

يقول مطورو تقنية القيادة المساعدة إن ميزاتها - مثل الكبح السلس عند استشعار عائق على الطريق - يمكن أن تساعد في جعل القيادة أكثر أماناً.

تقدم BYD أيضاً تقنية القيادة المساعدة في بعض الطرازات، في وقت سابق من هذا الشهر، أعلنت الشركة أنها ستطلق تقنية جديدة لامتصاص الصدمات لسياراتها الراقية.

على الرغم من زيادة استخدام التكنولوجيا في مصانع السيارات، قال لي إن التجميع النهائي لا يزال يعتمد على العاملين البشريين.

وقال إنه في الصين، يكلف كل عامل مصنع حوالي 150 ألف يوان سنوياً عند النظر في الأجور والمزايا الشهرية مثل السكن في الموقع الذي يتعين على الشركة بناءه.

وقال إنه على مدى خمس سنوات، كانت التكلفة تتراوح بين 600 ألف و700 ألف يوان، قال لي إنه طالما أن الشركة تستطيع شراء التكنولوجيا الآلية بنفس السعر، فإن قيمتها أكبر بكثير من استخدامها في السيارة، وأشار إلى أن الآلة لا تحتاج إلى الأكل أو النوم.

ومع ذلك، لم يتضح بعد حجم الاستثمار والبحث التقني المطلوب لإنشاء روبوتات يمكنها إجراء عمليات اللحام المعقدة ومهام التجميع النهائي الأخرى.