Green NCAP يحذر: كلما كانت السيارات أثقل زاد الضرر على البيئة

يقول Green NCAP للسيارات: "الحجم مهم"، إذا استمرت صناعة السيارات في اتجاه سيارات الدفع الرباعي للمركبات الأكبر والأهم الأثقل، فإنها لن تؤدي إلا إلى تفاقم المشاكل البيئية.

لا شك أن المزيد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري والطلب على الطاقة الأولية لإنتاج وتشغيل السيارات التي تعمل بالبطاريات والبطاريات الكهربائية ليست استراتيجية جيدة.

يجب أن تجعلك دراسة Green NCAP الأخيرة تفكر ملياً في اختيار سيارة دفع رباعي على سيارة ركاب عادية، أي، إذا كنت تهتم أكثر بالضرر البيئي الذي تسببه أكثر مما تهتم بمساحة أكبر، وأكثر عملية، وشعور المغامرة الجذاب لسيارات الدفع الرباعي.

دراسة حجم المركبة والضرر البيئي

استخدم Green NCAP منهجية محدثة في عامي 2022 و 2023 لاختبار 34 سيارة بأنواع مختلفة من مجموعات نقل الحركة، بدءاً من البنزين التقليدي والديزل أو الوقود الحيوي إلى الهجين والهجين المجهز بالكهرباء والكهرباء.

استخدموا أداة تقييم دورة الحياة، والتي لا تأخذ في الحسبان فقط متوسط مزيج الطاقة في الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة، ولكن أيضاً متوسط المسافة المقطوعة 240 ألف كيلومتر (150 ألف ميل) على مدى 16 عاماً.

لم تعد السيارات التي تم اختبارها في عام 2021 مدرجة في هذه الدراسة الجديدة لأن Green NCAP تأخذ الآن في الاعتبار أحدث التوقعات لعام 2022-2037 فيما يتعلق بالحصة المتزايدة من إنتاج البطاريات في أوروبا، فضلاً عن الزيادة في الطلب على الطاقة والإنتاج.

نظراً لأن هذا هو الموضوع الرئيسي للدراسة، فإليك قائمة بالسيارات في هذه الدراسة، مرتبة حسب كتلتها، يتم أيضاً عرض القيم المقابلة لإجمالي انبعاثات غازات الاحتباس الحراري (GGE) وإجمالي الطلب على الطاقة الأولية (PED).

سيارات الدفع الرباعي الصغيرة مقابل سيارات المدينة

في هذا المثال، تمت المقارنة بين سكودا فابيا وهيونداي Bayon، هذا الأخير عبارة عن كروس أوفر صغير يعتمد على هيونداي  i20، والذي يتنافس مباشرة مع سكودا فابيا، كل من فابيا و Bayon هي مركبات تعمل بالبنزين، لكن سيارة المدينة لديها ميزة وزن 125 كجم (275 رطلاً)، نتيجة لذلك، فابيا أخف بنسبة 10%.

عند مقارنة انبعاثات غازات الدفيئة لكامل دورة حياة المركبات، يكون الفرق خمسة أطنان لصالح سيارة فابيا، ونتيجة لذلك، تنبعث فابيا 10% أقل من مكافئ ثاني أكسيد الكربون مقارنة بشركة بايون، بالنسبة للطلب على الطاقة، تنطبق نفس النسبة المئوية، في هذه المقارنة، تكون السيارة الأخف وزناً بنسبة 10% أقل خطورة بنسبة 10%.

نفس النتائج وإن كانت أعلى قليلاً، عند مقارنة البنزين فابيا بالبنزين فورد بوما، الذي له نفس كتلة بايون تقريباً، ومن المثير للاهتمام، أن سيات البنزين إيبيزا، شقيق فابيا، أثقل من ابن عمها التشيكي بسبب مجموعة نقل الحركة، القصة هي نفسها: إيبيزا الأثقل لها قيم أقل للانبعاثات والطلب على الطاقة من فابيا الأخف وزناً.

لكن هناك المزيد، حيث يتجاوز الاستهلاك الفعلي القيم الرسمية المتجانسة، توفر اختبارات NCAP الخضراء أيضاً أفضل السيناريوهات وأسوأها للانبعاثات والطلب على الطاقة.

في أسوأ السيناريوهات، تنبعث فابيا 49 طناً من ثاني أكسيد الكربون وتطلق إيبيزا 56 طناً، بينما تصدر Bayon 61 طناً من ثاني أكسيد الكربون، فإن البنزين Puma ينبعث منها 59، تنبعث سيارات الدفع الرباعي ملوثات أكثر من سيارات المدينة، والفرق بين Fabia و Bayon، وكلاهما يعمل بالبنزين، يرتفع من 10% إلى 20%.

ماذا عن التباين بين سيارة المدينة التي تعمل بالبنزين مثل فابيا مع سيارة دفع رباعي ديزل صغيرة مثل أوبل موكا؟ على الرغم من أن الأخير هو 184 كجم (405 رطل) أثقل، إلا أن الانبعاثات والطلب على الطاقة متماثلان، نظراً لأن محركات الديزل تنبعث منها كمية أقل من ثاني أكسيد الكربون مقارنة بمحركات البنزين، فإن الكتلة الأعلى بنسبة 15% للديزل التي تعمل بالديزل يتم تعويضها.

تلوث أكبر من سيارات الدفع الرباعي

ومع ذلك، في أسوأ السيناريوهات، تفقد سيارة الدفع الرباعي الصغيرة الثقيلة التي تعمل بالديزل الأرض وتنبعث منها نسبة تلوث أكبر بنسبة 16%، في الواقع، فيما يتعلق بالانبعاثات.

فإن سيارة الدفع الرباعي التي تعمل بالديزل قريبة جداً من سيارات الدفع الرباعي التي تعمل بالبنزين في أسوأ سيناريو، وهذا صحيح أيضاً في أفضل السيناريوهات، في هذا السيناريو، تنبعث فابيا 20% أقل من سيارات الدفع الرباعي التي تعمل بالبنزين و 12% أقل من سيارات الدفع الرباعي التي تعمل بالديزل.