Greenpeace ليست سعيدة بإنتاج سيارات تويوتا

كان هناك وقت بدا فيه كما لو أن صانعي السيارات اليابانيين كانوا في طليعة السيارات الكهربائية والصديقة للبيئة، لكن دراسة جديدة لمنظمة Greenpeace صنفت أفضل شركات صناعة السيارات في العالم على جهودهم المتعلقة بتغير المناخ توضح مدى تغير الأشياء.

ساعدت سيارات مثل Toyota Prius و Honda Clarity و Nissan Leaf في وضع السيارات الهجينة على الخريطة، لكن كلاً من شركات صناعة السيارات هذه كانت أكثر ترددًا في تبني المركبات الكهربائية، على الأقل، ليس بسرعة منافسيها الأوروبيين والكوريين والأمريكيين.

حصل كل صانع سيارات رئيسي على درجة من 100، بناءً على عوامل مثل إزالة الكربون في سلسلة التوريد، ومبيعات 2021 من المركبات عديمة الانبعاثات، والتخلص التدريجي من النماذج التي تعمل بالاحتراق، وتقليل الموارد والكفاءة.

احتلت تويوتا المرتبة الأخيرة من المجموعة التي تم تقييمها بنتيجة إجمالية قدرها 10 فقط من أصل 100، وهي أفضل قليلاً من هوندا (12.8 / 100) ونيسان (13.4 / 100).

على الطرف الآخر من الطيف، حققت جنرال موتورز درجة 38.5 / 100. 

مؤخرًا في يوليو، قال كبير علماء تويوتا إن العالم ليس جاهزًا للسيارات الكهربائية. 

مع قيام قيادة العلامة التجارية بتصريحات مثل هذه، فإن النتيجة المنخفضة التي حصلت عليها في قائمة Greenpeace وحقيقة أن 0.18 ٪ فقط من مبيعاتها لعام 2021 كانت لمركبات عديمة الانبعاثات (ZEV) ليست مفاجأة.

إن Toyota bZ4X هي السيارة الكهربائية الوحيدة للعلامة التجارية المعروضة للبيع في الولايات المتحدة الأمريكية، لكن سيارة كروس أوفر واحدة لن تقدم أي فارق.

ضع في اعتبارك جنرال موتورز، التي تمتلك بالفعل شيفي بولت وكاديلاك ليريك، جنبًا إلى جنب مع سلسلة من السيارات الكهربائية الأخرى التي تم الكشف عنها في الأشهر الأخيرة.

قالت غرينبيس أن تويوتا لا يزال لديها "مستوى ضعيف من المشاركة في سياسة المناخ في الداخل والخارج".

نيسان وهوندا هما الشركتان الوحيدتان في العشرة الأوائل اللذين ينتقلان إلى مركبات عديمة الانبعاثات ZEV وهو أبطأ من معدل الانتقال العالمي، وتقول Greenpeace إن شركتي هوندا وتويوتا تعملان أقل بكثير من شركات صناعة السيارات الأخرى في مجال إزالة الكربون من سلسلة التوريد.

أشارت Greenpeace إلى عدم وجود التزام في جميع المجالات لشركات صناعة السيارات عند البحث عن إزالة الكربون من الفولاذ. 

لا يوجد لدى أي من شركات صناعة السيارات العشرة هدف محدد لإزالة الكربون من الصلب "على الرغم من أن المواد تمثل 60٪ على الأقل من وزن السيارة و 50٪ من البصمة الكربونية الناتجة عن تصنيع المواد".

في مكان آخر في قائمة أفضل عشر شركات لصناعة السيارات، صعدت مرسيدس بنز إلى المركز الثاني بنتيجة 37/100. 

تم تعزيز درجاتها من خلال أهداف طموحة للتخلص التدريجي من نماذج ICE. 

بالفعل، بدأت العلامة التجارية الألمانية بإعدام محركها الأسطوري V8 حيث تم استبدالها بنماذج هجينة بأربع أسطوانات. 

اقتربت فولكس فاجن (33.3 / 100) من المراكز الثلاثة الأولى لكنها تراجعت عن مكان واحد عن العام الماضي، وجاءت فورد (23.5 / 100) في المركز الرابع، بارتفاع أربعة مراكز.

تحتل هيونداي / كيا (22.3) ورينو (20.3) وستيلانتيس (19.3) المراكز الخامسة والسادسة والسابعة في مخطط منظمة السلام الأخضر.

قالت منظمة Greenpeace إنه على الرغم من ترحيبها بنمو سوق السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، إلا أن هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به للوفاء بلائحة الاتحاد الأوروبي المقترحة لحظر 2035 على سيارات الاحتراق.