«فولكس فاجن» توقف 60% من موديلات تعمل بالوقود في أوروبا عام 2030

قررت مجموعة فولكس فاجن بخفض 60% من مجموعتها للموديلات التي تملك محركات احتراق داخلي في أوروبا بحلول عام 2030 وتحول تركيزها على الجودة بدلاً من الكم من خلال التركيز على صناعة وبيع السيارات الفاخرة الأكثر ربحية.

يمثل هذا خروجًا كبيرًا عن الإستراتيجية التي تركز على النمو في العقود الماضية والتي جعلت فولكس فاجن جروب أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم في عام 2015 قبل أن تتفوق عليها تويوتا مرة أخرى في عام 2020.

بدأت عملاق السيارات الألماني الذي يمتلك حاليًا مجموعة من أكثر من 100 طراز في جميع العلامات التجارية، بالفعل في إسقاط العديد من الموديلات التي تعمل بالبنزين والديزل لصالح الكهرباء.

ومع ذلك، فإن الإستراتيجية الجديدة للمجموعة لا ترجع بالكامل إلى حظر محركات الاحتراق الداخلي المرتقب في الأسواق الغربية الرئيسية، حيث لعب نقص الإمدادات دورًا مهمًا في قرارهم أيضًا.

سمح النقص العالمي في الرقائق جنبًا إلى جنب مع الطلب المتزايد على السيارات الجديدة للعلامات التجارية المتميزة مثل مرسيدس بنز وبي إم دبليو بزيادة الأسعار وتحقيق أرباح قياسية العام الماضي على الرغم من انخفاض حجم المبعيات.

تريد فولكس فاجن أن تحذو حذو تلك الشركات، بقيادة أودي التي أعلنت بالفعل عن تركيز متجدد على القطاعات المتميزة ذات الهامش المرتفع التي تبتعد عن الطرز الأكثر شيوعًا مثل A1 سوبرميني و Q2 سابكومباكت  SUV.

 ليس من قبيل المصادفة أن الجزء الأكبر من أرباح فولكس فاجن قبل الضرائب البالغة 20 مليار يورو العام الماضي جاء من أودي وبورش.

وفي حديثه إلى فاينانشيال تايمز، قال أرنو أنتليتز، المدير المالي للمجموعة: "الهدف الرئيسي ليس النمو، نحن نركز بشكل أكبر على الجودة والهوامش، بدلاً من الحجم وحصة السوق ".

كما قال المسؤول رفيع المستوى إن شركة فولكس فاجن أقل اعتمادًا على الحجم والنمو، حيث تمكنت من خفض التكاليف الثابتة بنسبة 10% قبل الموعد المحدد، لذلك، فإن الاستثمار الضخم الذي تبلغ قيمته 52 مليار يورو للسيارات الكهربائية لن يضيف سعة إلى مصانع مجموعة فولكس فاجن مثل مصنعي تسفيكاو وإمدن حيث تم تحويل الإنتاج من المركبات التي تعمل بالطاقة محركات الاحتراق الداخلي إلى المركبات الكهربائية مع الاحتفاظ بنفس القوة العاملة.

أشار أنتليتز إلى أن المركبات الكهربائية ليست مربحة مثل النماذج التي تملك محركات الاحتراق الداخلي بسبب الزيادة الكبيرة في تكلفة المواد الخام للبطاريات، ومع ذلك، فهو يأمل أن تنتهي الحرب قريبًا وتتجه أسعار النيكل إلى الانخفاض، بينما لا يزال واثقًا من أن تكاليف الإنتاج ستنخفض على المدى الطويل بفضل تقنيات البطاريات الجديدة.