«هيونداي توسان» تعطي نتائج مخيبة للآمال في اختبارات السلامة

سيارة هيونداي توسان الكورية الجنوبية الصنع المزودة بوسادتين هوائيتين أماميتين ولا يوجد معيار ESC حصلت على صفر نجوم بموجب بروتوكول NCAP اللاتيني الأخير.

بلغ الإصدار السابق من السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات 51.21% في حماية الركاب البالغين، و 4.37% في حماية الركاب الأطفال، و 49.85% في حماية المشاة ومستخدمي الطرق المعرضين للخطر و 6.98% في أنظمة مساعدة السلامة.

تم تقييم توسان من حيث التأثير الأمامي والجانبي والإصابة (الإصابة) وحماية المشاة، أظهر النموذج أداءً جيدًا في التصادم الأمامي والتأثير الجانبي لحماية الراكب البالغ، ومع ذلك، فإن عدم وجود وسادة هوائية جانبية قياسية للرأس يحد من درجة السيارة.

أظهر اختبار الإصابة حماية جيدة، اعتبر هيكل مقصورة الركاب وحيز القدمين مستقرين، كما كان أداء سلامة الأطفال ضعيفًا لأن توسان تأتي بشكل مدهش مع حزام من نقطتين في موضع المقعد الخلفي المركزي، علاوة على ذلك، لأن هيونداي رفضت التوصية بأنظمة تقييد الأطفال (CRS) للاختبار.

كانت حماية المشاة بشكل عام متوسطة، مع حماية ضعيفة للجزء العلوي من الساق وحماية منخفضة للرأس.

لا تحتوي السيارة على نظام فرامل الطوارئ المستقل لمستخدمي الطرق المعرضة للخطر للتعويض عن حماية المشاة الموضحة أعلاه، أو تخفيف أو منع الاحتكاك بالمارة في نهاية المطاف.

من أنظمة مساعدة السلامة، حصلت فقط على نقاط لنظام تحذير حزام الأمان (SBR)، كذلك لا تقدم السيارة معيار ESC أو غيرها من التقنيات ذات الصلة، توفر ميزات الأمان الاختيارية حماية أفضل للركاب.

تقرير NCAP عن هيونداي توسان

عرض NCAP اللاتيني على هيونداي تقييم الإصدار الجديد من توسان، لكن الشركة المصنعة رفضت العرض.

اصطدم إصدار توسان الذي تم اختباره بواسطة لاتين NCAP في الوقت المناسب مع الإصدار الجديد من النموذج، اشترت لاتين  NCAP الوحدة التي تم اختبارها في فبراير 2021 حيث أكد الممثلون الرسميون لشركة هيونداي في 3 دول ذات صلة أن توسان الجديدة لأمريكا اللاتينية كانت على بعد عامين على الأقل.

تطورت الأشياء بشكل مختلف ووصلت توسان الجديدة إلى أمريكا اللاتينية خلال عام 2021، هذا لا يبطل هذه النتيجة لأن هناك العديد من سيارات توسان "القديمة" لا تزال متاحة كجديدة أو مستعملة يمكن شراؤها من قبل المستهلكين.

اعتبارًا من عام 2020، يتم اختبار جميع السيارات للتحقق من سلامة المشاة السلبية، مما يعني أن مقدمة السيارة تتأثر بشكل متكرر، بعد كل اختبار، يتم استبدال جميع الأجزاء الأمامية بأخرى جديدة، مما يعني الحاجة إلى كمية كبيرة من قطع الغيار الأمامية.

على عكس جميع المركبات الأخرى التي تم اختبارها بواسطة لاتين NCAP على حماية المشاة، فقد استغرق الأمر أكثر من 7 أشهر إلى لاتين NCAP للحصول على قطع غيار هيونداي توسان، قد يكون هناك سببان محتملان لهذا التأخير، أحدهما قد يكون إجراءً نشطًا من الشركة المصنعة للسيارة لتأخير النتائج عن طريق تأخير p

والسبب الثاني حيث أن نظام قطع غيار هيونداي غير فعال وبطيء وسيبقى المستهلك ينتظر شهورًا للحصول على قطعة غيار أصلية، كل من السيناريوهين المحتملين ليسا جيدًا للمستهلكين.

يشعر NCAP اللاتيني بخيبة أمل مرة أخرى بسبب موقف هيونداي تجاه صحة وسلامة المستهلكين في أمريكا اللاتينية، إنه لأمر لا يصدق أن سيارات الدفع الرباعي مثل توسان لا توفر حماية من الصدمات الجانبية و ESC كمعيار.

 كما أن التأخير الطويل في تسليم قطع الغيار أمر مثير للقلق، نوجه دعوة عاجلة لشركة هيونداي لإجراء تغيير جذري في إستراتيجية السلامة الأساسية في أمريكا اللاتينية والكاريبي وجعلها متوافقة مع سياستها في أوروبا وأستراليا والولايات المتحدة، من بين أمور أخرى.

 يعتقد لاتين  NCAP أن معلومات المستهلك المعروفة باسم الملصقات يمكن أن تحسن بشكل كبير وسريع مستوى أمان السيارات نتيجة لعمل تطوعي "، <قال ستيفان برودزياك، رئيس NCAP اللاتيني:

"مرة أخرى، بفضل برنامج NCAP اللاتيني، يمكننا معرفة المخاطر التي تعرضنا لها بعض الشركات، ومعظمها من أمريكا اللاتينية، بسبب بيع مركبات الأمان المنخفضة.

أكثر الموديلات شعبية تحصل على صفر

 تقدم لنا هيونداي مفاجأة غير سارة عندما نرى أن أحد أكثر موديلاتها شعبية في المنطقة، هيونداي توسان، الذي حقق مبيعات كبيرة في بلداننا، حصل على صفر نجوم، هذا مثال آخر على التمييز في سلامة السيارات الذي يعاني منه سكان المنطقة من بعض مصنعي السيارات الذين يستخدمون منطقتنا كسوق دون المستوى لتعظيم أرباحهم، نطالب بأن تقوم هيونداي على وجه السرعة بتنفيذ معايير السلامة اللازمة لتوفير الحماية الكافية للمستهلكين ومستخدمي الطرق في جميع طرازاتهم، أمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي لا تستحقان فقط أمانًا أفضل للمركبات، بل هم بحاجة إليها الآن ".