أستون مارتن الكهربائية ستكون شبيهة بسيارات سباقات لومان

تؤجل أستون مارتن إطلاق أول سيارة كهربائية لها حتى نهاية العقد الحالي، بعد أن كانت الخطة الأولية هي التركيز على السيارات الهجينة والأنظمة الكهربائية.

لكن رغم هذا التأخير، يبدو أن العمل على السيارة مستمر، يشير الرئيس التنفيذي، أدريان هالمارك، إلى أن الشركة تعمل على جعل أول سيارة كهربائية لها - والتي من المتوقع أن تكون SUV كبيرة بحجم DBX - شبيهة بسيارات سباقات لومان.

أستون مارتن الكهربائية ستكون شبيهة بسيارات سباقات لومان

قبل عامين، كشف رئيس مجلس الإدارة التنفيذي لأستون مارتن، لورانس سترول، أن الشركة تعمل على بناء منصتها الخاصة، وهيكل السيارة الخاص بها، وهو ما تتقنه أستون مارتن.

وأكد في ذلك الوقت أيضًا أن أستون مارتن تعمل مع شركة السيارات الكهربائية الأمريكية لوسيد لاستخدام تقنية البطاريات والمحركات الخاصة بها، مدعياً أنها تمثل أفضل التقنيات الموجودة والناضجة، مع أعلى قوة حصانية، وأقل ارتفاع للبطارية لتمكين استراتيجية أستون مارتن للسيارات الكهربائية.

العمل على ثمار هذه الصفقة، التي قيل إنها تساوي 182 مليون جنيه إسترليني عند بدايتها، مستمر، مما يعني أن أستون مارتن ستؤخر الكشف عن أول سيارة كهربائية لها إلى عام 2026 على أقرب تقدير.

أستون مارتن بصوت محاكي لمحرك V12

الآن، صرح هالمارك، الذي تم تعيينه في عام 2024 وتولى منصب الرئيس التنفيذي في سبتمبر، لمجلة أوتو إكسبريس بأنه سيسعى إلى تمييز نماذجه عديمة الانبعاثات بتقنية ذكية تردد مادياً مع السائق.

وبذلك تحتوي السيارة على نظام يجعلها تهتز بطريقة تحاكي صوت محرك V12، لإعطاء السائق إحساساً مشابهاً لقيادة سيارة رياضية تقليدية.

قال هالمارك: "لقد قدت العديد من السيارات الكهربائية بالكامل، لكن سيارة مرسيدس EQS AMG هي التي منحتني الأمل. والسبب في ذلك هو أنها بدون تغييرات وهمية في التروس أو ضجيج المحرك، تحدث صدى، ولا أقصد هنا صدى عاطفيًا، بل أقصد صدى ماديًا محسوسًا".

أصوات حقيقية

يرغب هالمارك أن تكون أول سيارة كهربائية من أستون مارتن حقيقة من خلال أخذ بيانات القياس عن بعد لمحرك V12، حتى محرك فالكيري المخصص للسباقات، وقياس الترددات وبنائها في هيكل السيارة.

بحيث تكون مرتبطةً بموضع دواسة الوقود وحمل عزم الدوران للمحركات - وقمعها (تقليل الاهتزازات والضوضاء) رقميًا عن طريق موجات معاكسة (للتخلص من ضجيج الترددات الكهربائية الرخيصة ذي النغمة الحادة).

حينها ستكون قيادة السيارة الكهربائية مثل قيادة تقود سيارة فالكيري المشاركة في سباقات لومان.

وبذلك بدلاً من استخدام مكبرات الصوت لإصدار أصوات مصطنعة، يتم إيجاد طريقة لخلق رابط عاطفي بين السائق والسيارة من خلال التأثير بترددات محركات الاحتراق الداخلي على أجزاء جسم الإنسان وهياكل السيارة الأخرى.

وبالطبع، التسارع في السيارات الكهربائية لا حدود له، لذا يمكن تصميم سيارات كهربائية تثير المشاعر.

تقنيات لوسيد في أستون مارتن

ستتمكن شركة أستون مارتن من الوصول إلى تقنيات لوسيد، مما سيسمح لصانع السيارات الخارقة البريطاني باستخدام وحدات القيادة الإلكترونية الخاصة بشركة لوسيد، والتي تتضمن المحركات والعاكس وناقل الحركة، على المحاور الخلفية لسياراتها.

ستتميز هذه الوحدات بمعايرة وبرامج خاصة بمنتجات أستون مارتن. وكان بيتر راولينسون، الرئيس التنفيذي ورئيس قسم التكنولوجيا في لوسيد، قد أكد سابقاً أن وحدات القيادة الإلكترونية هذه ستعتمد على تقنيات لوسيد الحالية.

قوة سيارات لوسيد في أستون مارتن

تبلغ الطاقة القصوى لسيارة لوسيد إير Sapphire بثلاثة محركات أكثر من 1200 حصان، مما يعني أن سيارة السيدان ذات الدفع الرباعي يمكنها الانطلاق من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة (حوالي 97 كيلومترًا في الساعة) خلال 1.89 ثانية، مع سرعة قصوى تتجاوز 200 ميل في الساعة (حوالي 322 كيلومترًا في الساعة).

أكد روبرتو فيديلي، المدير التقني لشركة أستون مارتن، في تصريح سابق لمجلة أوتو إكسبريس، أن طرز الشركة المستقبلية ستعتمد على أربعة محركات، مع وحدة دفع ثنائية المحرك من تصميم أستون مارتن الخاص للمحور الأمامي.

ومن المرجح أن يتأثر هذا التصميم بسيارة فالاهالا الهجينة التي تعمل بمحرك وسطي، والتي تستخدم نظامًا مشابهًا للمحور الأمامي.

حجم أستون مارتن

قال فيديلي الشركة تتعلم كيفية تطوير محور أمامي ثنائي المحرك للجيل القادم، من خلال إحدى الميزات المقدرة في مكونات لوسيد هي حجمها.

حجم المكون مناسب جدًا لمنصة أستون والقيود المفروضة لإنشاء منصة واحدة تدعم ليس فقط سيارات الدفع الرباعي، بل أيضًا السيارات الرياضية.

وتابع فيدلي حديثه قائلاً: "نريد تصميم سيارات كهربائية ذات ارتفاع أقل من طراز فانتاج، ما يستلزم تغليف وحدات البطاريات بشكل مختلف عن الطريقة التقليدية الحالية المتمثلة في وضعها تحت الأرضية. فمن المحتمل أن يتم توزيع عدة وحدات في أماكن مختلفة حول السيارة".

تصميم أستون مارتن المستقبلي

وتوسع فيدلي في الحديث عن تصميم أستون مارتن المستقبلي المحتمل بأربعة محركات، مشيراً إلى مقارنة بين نموذج اختبار رقمي مزود بتوزيع عزم الدوران بأربعة محركات وسيارة DBX707.

حيث تفوقت السيارة الجديدة على الطراز الحالي من حيث القدرات الديناميكية على حلبة السباق.

أول سيارة أستون مارتن كهربائية ستكون SUV

أكد السيد فيدلي، المسؤول التنفيذي للتكنولوجيا في أستون مارتن، أن أول سيارة كهربائية للشركة، المقرر إطلاقها عام 2025، ستأخذ شكل سيارة دفع رباعي، وذلك ردًا على سؤال حول مقارنتها بسيارة DBX707.

 يبدو هذا التوجه منطقيًا نظرًا للإقبال الكبير على هذا النوع من السيارات وإمكانية تحقيق أرباح عالية منها. كما أشار إلى أننا سنرى قريبًا نماذج اختبارية لهذه السيارة على الطريق.

وكان فيدلي قد صرح سابقًا بأنه سيتم رؤية النماذج الأولية للسيارة الكهربائية بنهاية عام 2024. إلا أن حالة الركود التي يشهدها سوق السيارات الكهربائية.

بالإضافة إلى نقص الحوافز وتخبط الأهداف المتعلقة بالمركبات عديمة الانبعاثات، أدت إلى تباطؤ عملية التطوير. كما أوضح الرئيس التنفيذي، السيد هالمارك، أن عملاء أستون مارتن لا يتبعون اتجاهات السوق بالضرورة.

لهذا السبب، سيركز هالمارك وفريقه بشكل متجدد على تطوير مجموعات توليد طاقة هجينة عالية الأداء حتى نهاية العقد، جنبًا إلى جنب مع الاستثمار المستمر في أول سيارة كهربائية للشركة.

أستون مارتن بديناميكا هوائية متقدمة

بالإضافة إلى ذلك، سيتم التركيز على تطوير ديناميكا هوائية متقدمة للسيارة الكهربائية الجديدة.

ألمح فيدلي إلى أن الوزن والديناميكا الهوائية سيكونان عاملين حاسمين لتحقيق أهداف مشروع السيارة الكهربائية للشركة.

وقال: "الكثافة، القيادة، العاطفة، هذا ما سيحدد خطواتنا، لأننا نبني سيارة كهربائية، يمكن أن يكون الوزن قاتلًا للعاطفة ومتعة القيادة - وليس فقط العاطفة، بل الكفاءة أيضًا. الركيزتان اللتان تقومان عليهما فكرتنا عن المنصة، فكرة المنتج، هما العاطفة والكفاءة".

وأضاف: "علينا إدارة الديناميكا الهوائية، ويمكن القيام بذلك من خلال شراكتنا مع فريق الفورمولا ١ من خلال المحاكاة".

مقاومة التدحرج

كما تعمل أستون على تقليل مقاومة التدحرج لسيارتها الكهربائية القادمة، وذلك من خلال نظام فرملة سلكية ذكي من Brembo يتحكم في حركة مكابس ملاقط الفرامل إلكترونيًا، ويسحبها لتقليل السحب على الأقراص.

كما يجري تطوير إطار P Zero جديد من Pirelli يتميز بتقنية Cyber Tyre التي يمكنها استشعار الأحمال على الإطارات الفردية.