أودي تسجل 22 نقطة في معركة الحصول على لقب بطولة العالم للتحمل WEC في الصين

فوّتت أودي فرصة حجز مكان لها على منصة التتويج في الجولة السادسة من بطولة العالم لقوة التحمّل WEC التي ينظّمها الاتحاد الدولي للسيارات FIA في شنغهاي. كان على الفريق المكوّن من مارسيل فيسلر / أندريه لوتِرير / بونوا تريلويير (سويسرا / آلمانيا / فرنسا) الذين يقودون سيارة أودي الأفضل R18 e-tron quattro الاعتراف بالهزيمة في السباق الذي استمر لست ساعات. وقد عبر الفائزون بلومان خط النهاية متقدمين على زملائهم لوكاس دي غراسي / لويك دوفال / توم كريستنسن (بريطانيا / فرنسا / الدنمارك(.

لم تحصل أودي على فرصة تكرار فوز العام الماضي على حلبة شانغهاي التي يبلغ طولها 5.451 كيلومتر. وقد أشارت التصفيات في وقت سابق إلى عدم قدرة سيارة أودي R18 e-tron quattro على إظهار كامل إمكاناتها في المنعطفات الضيقة وعلى مسارات الحلبة المستقيمة الطويلة. وعلى الرغم من هذا العيب، نشبت معركة مثيرة مع سيارة بورشه 14 للحصول على مركزٍ على منصة التتويج. وبفضل إعداد السباق الناجح وأداء القيادة الجيدة، حافظت أودي على مسافة ملفتةٍ من منافستها - التي حققت أفضل زمن في التصفيات - لفترة طويلة. ومع ذلك، أدّى توقفٌ إضافي للتزود بالوقود قبل وقت قصير من نهاية السباق إلى حرمان فريق أودي من أي فرصة لانتزاع النصر.

استحوذ مارسيل فيسلر / أندريه لوتِرير / بينوا تريلويير على المركز الخامس لفترة طويلة. ومع ذلك، تسبب التوقف الخامس الذي تم في وقت سابق من الموعد المقرر لأسباب تكتيكية إلى إعطاء أبطال العالم 2012 فرصة للتقدم على السيارة الشقيقة وتحقيقهم المركز الرابع. ونتيجةً لذلك، تحسن وضع السائقين الثلاثة من المركز الثالث إلى المركز الثاني في الترتيب العام لفئة السائقين. وأكمل الفريق المكون من دي غراسي / دوفال / كريستنسن نتيجة فريق أودي في الصين في المركز الخامس، مع تفوق أودي على بورشه 20 في أسلوب أداء السباق.

وبعد السباق السادس من سباقات بطولة العالم لقوة التحمل WEC الثمانية، بقيت العلامة التجارية ذات الحلقات الأربع في مركز الوصيف في تصنيف الصانعين، ملاحقةً تويوتا بفارق 29 نقطة. ونتيجةً لذلك، تم تأجيل حسم اللقب. بعد 13 يوماً من الآن فقط، ستجري الجولة السابعة من بطولة العالم لقوة التحمل WEC التي ينظمها الاتحاد الدولي للسيارات FIA  في حلبة البحرين الدولية. لن تدّخر أودي - الفائزة سابقاً بلقبي الصانعين والسائقين في بطولة العالم 2012 و 2013 - وسعاً في مواصلة تأجيل حسم اللقب في صحراء الدولة الخليجية.

مقتطفات من التصريحات التي تبعت السباق
الدكتور فولفغانغ أولريخ (رئيس أودي موتورسبورت): "على الرغم من كون النتائج أفضل قليلاً من تلك التي حصدناها في التصفيات، إلا أنه من الواضح أنها لم تكن مرضيةً. كنا نعلم أن السباق سيكون صعباً هنا. لقد ساعدت فترة الراية الصفراء في البداية منافسينا من السيارات المزودة بمحركات البنزين. كانوا قادرين على التزود بالوقود في وقت مبكر، ونتيجة لذلك، تمكّنوا من توفير توقفٍ في نهاية المطاف. لم يكن ذلك ممكناً في حالتنا، نظراً لسعة خزان الوقود وفترات التوقف المحددة مسبقاً. ببساطة، لم تكن لدينا الفرصة على مسارات الحلبة المستقيمة الطويلة في شانغهاي."

رالف يوتنر (مدير فريق أودي سبورت خويست): "لقد كانت مجريات السباق مؤسفةً قليلاً بالنسبة لنا. استفادت السيارات المزودة بمحركات البنزين من فترة مبكرة لسيارة الأمان. ونتيجةً لذلك، لم يتوجب علي تلك السيارات التوقف قبيل نهاية السباق. فقط سيارة بورشه 20 - التي أصابها ثقب في إحدى العجلات - نفذت في النهاية نفس عدد التوقفات التي قمنا بها. وفي النهاية، كانت تتعقبنا. نشبت معركة لطيفة مع سيارة بورشه 14، ولكن نظراً لعدد التوقفات، لم نكن للأسف على قدم المساواة. ولكننا كنا في شنغهاي بحالٍ أفضل مما كان عليه في سباق فوجي السابق."

مارسيل فيسلر (أودي R18 e-tron quattro رقم 2): "عند الحديث عن المراكز التي أحرزناها، كان هذا أقصى ما يمكننا تحقيقه اليوم. لم تساعدنا فترة سيارة الأمان المبكرة لأن السيارات ذات محركات البنزين كانت قادرة على التوقف في وقت مبكر، مما وفّر عليها توقفاً في نهاية المطاف. عانينا من الحاجة إلى التزود بالوقود مرة أخرى في نهاية السباق لأنه يجب علينا  - حسب اللوائح التنظيمية - التنافس مع خزان وقود أقل حجماً. بالنسبة لنا، كانت المبارزة ضمن فريقنا مثيرة. لقد شكّل ذلك براعةً استراتيجية فائقة."

لوكاس دي غراسي (أودي R18 e-tron quattro رقم 1): "لم تكن عطلة نهاية الأسبوع هذه الأفضل بالنسبة لنا. لكن على الجانب الإيجابي، حققنا تحسناً بمركزٍ واحد مقارنةً مع ما حققناه في التصفيات. لقد أحرزت أودي المركزين الرابع والخامس، ولكننا كنا نود بالطبع أن نكسب معركة اعتلاء منصة التتويج. لقد أعطينا كل ما لدينا، ولكن الأكثر من ذلك لم يكن ممكناً على هذه الحلبة."

نتائج السباق
1    بويمي / ديفيدسون (تويوتا)، 188 لفة خلال 6 ساعات و 01 دقيقة و 15.319 ثانية
2    ناكاجيما / سارازين / فورتس (تويوتا) + 1 دقيقة و 12.564 ثانية
3    دوماس / ياني / ليب (بورش) - 1 لفة
4    لوتِرير / فيسلر / تريلويير (أودي R18 e-tron quattro) - 1 لفة
5    دي غراسي / دوفال / كريستنسن (أودي R18 e-tron quattro) - 1 لفة
6    برنارد / هارتلي / فيبر (بورش) - 2 لفة
7    بيتش / هايدفيلد / بروست (ريبيليون-تويوتا) - 8 لفات
8    بيليتشي / كرِهامر / لايمر (ريبيليون-تويوتا) - 8 لفات
9    كانال / بلا / روسينوف (ليغير - نيسان) - 11 لفة
10   دالزيل / غونزاليس / شارب (اتش بي دي - هوندا) - 14 لفة