أوروبا تستعين بقطارات هجينة لخفض انبعاثات الكربون

كشفت الشركة المصنعة اليابانية Hitachi Rail و Trenitalia الإيطالية عن قاطرة ثلاثية هجينة تدعي أنها تقلل انبعاثات الكربون إلى النصف مقارنة بالقطارات التي ستحل محلها.

يعتبر "القطار الأزرق" مناسبًا لنقل الركاب في جميع أنحاء الشبكة الأوروبية ويتم تشغيله بواسطة مجموعة من البطاريات والكابلات الكهربائية ومحركات الديزل.

تم الكشف عن القطار في أكبر معرض للنقل بالسكك الحديدية في العالم ، InnoTrans في برلين ، وسيشكل أول أسطول "ثلاثي الوضع" عندما يدخل الخدمة في أوروبا في وقت لاحق من هذا العام.

وافقت ترينيتاليا على شراء ما يصل إلى 135 قطارًا بقيمة 1.2 مليار يورو (1.2 مليار دولار كندي).

Trenitalia هي مشغل القطارات الرئيسي في إيطاليا.

وقالت الشركة المصنعة إن القطار قادر على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 160 كم / ساعة ، ويمكنه العمل بسلاسة على خطوط مكهربة وغير مكهربة. 

في الطرق المكهربة ، يتم سحب الطاقة من الخطوط العلوية.

ومع ذلك ، عندما تنتقل إلى خطوط غير كهربائية ، عادة ما تكون طرق إقليمية أصغر ، فإن توليفة من طاقة البطارية والديزل تتولى زمام الأمور. 

عندما يكون بالقرب من محطة ، تعمل البطاريات على تشغيل القطار بالكامل ، مما يقلل من الانبعاثات بما في ذلك أكسيد النيتروجين الضار ويقلل من التلوث الضوضائي. 

يمكن إعادة شحن البطارية أثناء تشغيل القطار ، سواء في وضع الديزل أو الوضع الكهربائي.

وقال أندرو بار ، الرئيس التنفيذي لمجموعة هيتاشي للسكك الحديدية: "إن قطار بلوز ، بتقنيته الهجينة الرائدة للبطاريات ، يعد وسيلة مهمة للغاية للسكك الحديدية في جميع أنحاء أوروبا لتقليل انبعاثات الكربون ، مع تحسين رحلات الركاب".

لم تقدم هيتاشي ولا ترينيتاليا تفسيرًا لسبب تسميته قطار البلوز.

في الولايات المتحدة ، طلبت شركة Wabtec ، مزود تكنولوجيا السكك الحديدية ، ومشغل الخطوط القصيرة Genesee & Wyoming ، وجامعة Carnegie Mellon من الكونجرس النظر في تمويل شراكة بين القطاعين العام والخاص لمبادرات البحث والتطوير والتسويق التي من شأنها زيادة استخدام السكك الحديدية للشحن وإزالة الكربون من شبكة السكك الحديدية للشحن في أمريكا.