أول ظهور لسيارات الهجين الخاص بشركة BTCC في سباق للسيارات

ستقدم أفضل سلسلة سباقات في بريطانيا عنصرًا كهربائيًا إلزاميًا الموسم المقبل، عندما ينظر الناس إلى نتائج حدث بطولة السيارات البريطانية في سيلفرستون في سبتمبر 2021، سيكون العنوان الرئيسي عطلة نهاية أسبوع مثيرة للإعجاب لروري بوتشر، الذي وضع سيارته تويوتا في المركز الأول ثم دعمها بزوج من الانتصارات في السباق.

ومع ذلك، يمكن القول إن أكبر قصة من عطلة نهاية الأسبوع كانت الظهور على حلبة كورولا جي آر سبورت أخرى، حيث انضمت سيارة الاختبار الهجينة BTCC إلى سلسلة النظاميين في المرحلة الأخيرة من برنامج التطوير المستمر للنظام الكهربائي الجديد الذي سيبدأ اعتبارًا من عام 2022.

في أغسطس 2018، أعلنت BTCC لأول مرة عن خطتها لإدخال التكنولوجيا الهجينة، قبل أن يتم فتح عملية المناقصة في أبريل التالي لتحديد من سيوفر نظامًا لن يؤدي فقط إلى تنشيط الحركة على المسار الصحيح ولكن أيضًا ضمان أن السلسلة ستظل ذات صلة في مشهد رياضة السيارات الأوسع المتغير باستمرار.

وفي وقت لاحق من ذلك الموسم، تم تسمية Cosworth على أنها الشركة المسؤولة عن إنتاج النظام، تم تعيينها للعمل على التصميم الأولي والبناء وسرعان ما وصلت أول سيارة BTCC مزودة بتقنية هجينة إلى المسار لتكثيف عملية الاختبار.

يعمل المحرك الكهربائي المثبت على علبة التروس بجهد 60 فولت المحرك التوربيني سعة 2.0 لتر والذي أصبح أحد مكونات نظام  BTCC،  ويوفر للسائقين زيادة إضافية بقيمة قوة 40 حصانًا يمكنهم استخدامها على المسار الصحيح على مدار سباق نهاية الأسبوع.

تم تنفيذ الجري على الحلبة من قبل  M-Sport، قوة بطولة العالم للراليات والتي ستوفر أحدث تجسيد لمحرك Toca الذي سيأتي أيضًا في العام المقبل، مع عدد من السائقين - بما في ذلك متسابق GT المتمرس دارين تيرنر و BTCC الأمامي المخضرم - العداء أندرو جوردان - يتناوبون خلف عجلة القيادة.

قال نيل بيتمان، رئيس قسم الدعم في كوزوورث: "لقد سار اختبار النظام الهجين بشكل جيد للغاية، وتمكنا من إكمال موسم من الركض بالسيارة كجزء من برنامج التطوير"، "كان تحقيق هذا الأميال هو الهدف الأول الذي حققناه، وقد حققنا ذلك دون أي مشاكل كبيرة وسارت الأمور إلى حد كبير للتخطيط.

لقد جعل تطوير النظام في زمن كوفيد الأمور صعبة إلى حد ما، لأننا لم نكن قادرين على الخروج والاختبار أثناء الإغلاق وكان علينا تعلم العمل بطريقة مختلفة، ولكن لم يكن لذلك تأثير سلبي على برنامج.

"لقد أكملنا الأميال التي أردنا إكمالها وأتيحت لنا الفرصة قيام سائقين مختلفين بقيادة السيارة للحصول على ملاحظاتهم.

تم تصميم نظام السيارة الجديد ليكون بسيطًا ومباشرًا للاستخدام قدر الإمكان، مع وضع حزمة البطارية حيث توجد صابورة النجاح حاليًا في السيارة لتسهيل الوصول إليها والمحرك الكهربائي المدمج في علبة التروس Xtrac المستخدمة عبر الشبكة.

يسمح ذلك للسيارات بالعمل بالكهرباء فقط عند مغادرة الحفر لبدء جلسة ويضمن دمج النظام بسهولة في أي سيارة، بغض النظر عن المحرك الموجود أسفل غطاء المحرك.

أوضح بيتمان: "نظرًا لأن علبة التروس هي جزء خاص بالمواصفات، فمن المنطقي دمج المحرك الكهربائي بهذه الطريقة، وهذا يعني أن المحرك ليس عاملاً كبيرًا، والفرق الحقيقي الوحيد الذي سيحدث للفرق هو أن التثبيت سيكون مختلفًا قليلاً بالنسبة لسيارة ذات دفع أمامي مقارنة بسيارة ذات دفع خلفي.