اتهامات موجهة ضد مرسيدس باستخدام أجهزة للغش في انبعاثات السيارات

تم اتهام مرسيدس مرة أخرى باستخدام أجهزة غش غير قانونية من أجل تمرير لوائح الانبعاثات.

في عام 2018 ، وجدت هيئة المركبات على الطرق الألمانية أن الشركة الأم Daimler كانت تستخدم أجهزة محظورة.

والآن ، اتهمت منظمة العمل البيئي الألمانية (DUH) ، وهي منظمة غير ربحية ، مرسيدس باستخدام ما يصل إلى ثمانية أجهزة هزيمة على محركات BlueTec سداسية الأسطوانات المتوافقة مع Euro 6 سعة 3.0 لتر ، كما هو موجود في الفئة E.

وفقًا لـ DUH ، تم استخدام العديد من الاستراتيجيات المختلفة لمعالجة معالجة غاز العادم ، مما أدى إلى زيادة انبعاثات أكسيد النيتروجين بنسبة 500٪.

قال المدير التنفيذي لـ DUH ، يورغن ريش: "تضمن هذه الأجهزة عدم نظافة هذه السيارات في جميع المواقف تقريبًا.

لقد تجاوزوا مستويات أكاسيد النيتروجين بنسبة 500٪ أثناء القيادة العادية. يغمرون المدن بأكسيد النيتروجين.

"السبب هو تعظيم الربح على حساب البيئة وصحة سكان المدينة.

"اتصلنا بشركة دايملر في الخريف. أخذناهم إلى المحكمة. قالوا إن الشركة ستأخذ مسارًا مختلفًا. نحن لا نرى هذا بعد. يجب استدعاء هذه المركبات التي تلوث الهواء بأجهزة هزيمة غير قانونية. "

قال متحدث باسم شركة مرسيدس في المملكة المتحدة لـ CAR: "المعايرات الموضحة معروفة. في رأينا ، لا يجب تقييم هذه الأجهزة على أنها أجهزة هزيمة غير قانونية في التفاعل والسياق العام لنظام التحكم في الانبعاثات شديد التعقيد.

"الغالبية العظمى من الأحكام الصادرة في المحاكم الإقليمية الألمانية والمحاكم الإقليمية العليا لا تزال لصالح شركة دايملر: في حوالي 95٪ من القضايا ، تحكم المحاكم لصالح الشركة.

على مستوى المحاكم الإقليمية ، هناك أكثر من 15500 قرار برفض الدعاوى القضائية لصالح الشركة ؛ في حوالي 900 حالة فقط كان القرار ضد الشركة.

"هناك الآن حوالي 900 قرار لصالحنا في المحاكم الإقليمية العليا ، وثلاثة قرارات فقط ضدنا.

"أكدت محكمة العدل الفيدرالية الألمانية (BGH) أيضًا النقاط الرئيسية للرأي القانوني لشركة Daimler AG في العديد من القرارات".

أصدرت BGH بيانًا بعد فترة وجيزة من المزاعم ، قائلة: "في التقرير ، تم تسمية ثمانية أجهزة هزيمة من الطراز ذي الصلة بمحرك الديزل OM 642. نحن على علم بهذه. لقد تم فحصها بالفعل وتبين أنها غير مقبولة.

كيف يتم اتهام المرسيدس بفعلها ذلك؟

اختبرت DUH سيارة 2016 Mercedes E350 BlueTec 4MATIC ووجدت العديد من الاستراتيجيات المختلفة. لقد فعلوا ذلك عن طريق قياس انبعاثات غاز العادم والبيانات من برامج المحرك.

النتيجة: في محطة الاختبار ، تلتزم السيارة بحدود أكسيد النيتروجين القانونية. ومع وجود نمط قيادة مشابه على الطريق ، فإن انبعاثات أكسيد النيتروجين تنفجر بنسبة تصل إلى 500٪.

ومن المثير للاهتمام ، أن مرسيدس أجرت تحديثًا للبرنامج على هذه السيارة. قال خبير النقل الدولي في DUH ، الدكتور أكسل فريدريش: "حتى بعد تحديث البرنامج ، أدى ذلك إلى تحسين استخدام AdBlue. هذه محاولة واعية لزيادة الانبعاثات.

وجدنا في الوضع الرياضي انبعاثات أكاسيد النيتروجين تنفجر إلى 750-850 ملجم / كم ، مع عدم وجود معالجة للعادم في العديد من الأماكن. هذا ما أعتبره احتيالًا.

التداعيات القانونية

كلفت شركة المحاماة الأمريكية Milberg Coleman Bryson التقرير من أجل معرفة ما إذا كانت مرسيدس تقلل عمدًا من أنظمة التحكم في الانبعاثات في القيادة في العالم الحقيقي.

قال جلين فيليبس ، MD في Milberg Coleman Bryson ، "إن الدعوى الجماعية قيد التنفيذ بالفعل في المملكة المتحدة.

كانت دايملر تعرف ما كانوا يفعلونه. وقد أخفوا ذلك. نحن بحاجة إلى تحميل هؤلاء المصنّعين المسؤولية.

"نعتقد أن الناس لديهم مطالبة صحيحة سواء كانت السيارة لديها تحديث للبرامج أم لا."

يضيف ريش: "نوصي العملاء المتأثرين بهذا الاتصال بمرسيدس ونطلب منهم جعل السيارة تعمل وفقًا للوائح الانبعاثات."