اختبار «بورش 911 كاريرا جي تي إس» الجديدة أفضل وتسير بشكل أسرع

من المؤكد أن بورش لا تترك لعملائها الرغبة في الاختيار، يوجد حاليًا أكثر من 30 نوعًا مختلفًا من 911 معروضة (بما في ذلك طرازي GT3 و Turbo)، ولا يزال هناك المزيد من المشتقات، مثل GT2 RS و GT3 RS، في المستقبل.

موضوع اختبار الطريق هذا هو 911 كاريرا GTS التي تم إطلاقها مؤخرًا، والتي تحتل الوسط بين طرازات 911 كاريرا إس السريعة والقادرة بالفعل وطرازات جي تي 3 وتوربو الأسرع، بسعر يبدأ من 547600 درهم، يكلف حوالي 55000 درهم أكثر من شقيقه 911 كاريرا إس، ولكن هذه صفقة نسبية عندما تضع في اعتبارك ما تحصل عليه هذه القسط.

كما هو الحال مع معظم موديلات بورش ذات السرعة العالية، تسجل GTS نسخة مطورة من محرك توربو مزدوج مسطح سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر يعمل على تشغيل كاريرا إس، وهي جيدة لمخرجات 480 حصان و 570 نيوتن متر.

 إنها تضيف ما يصل إلى انقسام من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة لمدة 3.4 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 310 كيلومترات في الساعة، وتشعر GTS بكل شيء بهذه السرعة في العالم الحقيقي، إنها أيضًا أكثر صوتًا بكثير من طرازات كاريرا الأقل، وذلك بفضل العادم الرياضي الذي تم ضبطه خصيصًا، فضلاً عن حذف بعض عزل الضوضاء المجهزة في الطراز العادي.

أداء بورش 911 جي تي 3

• المحرك: 3.0 لتر مزدوج تيربو ست مسطح

• القوة: 480 حصاناً عند 6500 دورة في الدقيقة
• عزم الدوران: 570 نيوتن متر من 2300-5000 دورة في الدقيقة
• ناقل الحركة: 8 سرعات أوتوماتيكي مزدوج القابض
• استهلاك الوقود: 10.4 لتر / 100 كم

ومع ذلك، فإن أهم ترقيات GTS هي نظام التعليق الخاص بها، والذي يتم اشتقاقه من دعائم محرك Turbo الأكثر قوة، ونتيجة لذلك، يقل حجمها بمقدار 10 ملليمترات عن موديلات كاريرا العادية، كما أن لها بصمة أكبر بكثير، بفضل المطاط السميك الملفوف حول عجلات توربو إس المزودة بقفل مركزي (قطرها 20 بوصة في الأمام، و 21 بوصة في الأمام، المؤخرة)، بالإضافة إلى ذلك، تحصل GTS على مخمدات تكيفية PASM (Porsche Active Suspension Management) في كل مكان، بالإضافة إلى مكابح Turbo-spec.

مواصفات بورش 911 جي تي 3

بصريًا، تتميز GTS عن غيرها من سيارات كارييرا بلمسة نهائية سوداء حريرية على حافة الجناح، والعجلات المعدنية ذات القفل المركزي المذكورة أعلاه، وفتحات غطاء المحرك، ونص GTS على الأبواب والجزء الخلفي من السيارة.

وهي مزودة أيضًا بحزمة SportDesign، مع عناصر زخرفية مخصصة للعتبات الأمامية والخلفية والجانبية، يتم تعتيم إطارات المصابيح الأمامية والإضاءة النهارية المحيطة، كما تم تجهيز السيارة بمصابيح LED أمامية قياسية مع نظام بورش الديناميكي للإضاءة بلس (PDLS Plus)، بالإضافة إلى المصابيح الخلفية الفريدة.

في الداخل، تحصل على عجلة قيادة بمواصفات GT، والكثير من تقليم الجلد المدبوغ "Race-Tex"، ومقاعد رياضية قابلة للتعديل كهربائياً في 18 وضعية، وأجهزة Sport Chrono مع مقياس سرعة دوران أصفر (عداد دورات).

إذن، هذه هي المكونات الأولية، وما يضيفون إليه هو رياضي متوازن بشكل جميل يبني على القدرات المذهلة بالفعل لـ Carrera S، ولكن ليس على حساب ركوب متنافر أو موسيقى تصويرية تصم الآذان، نعم، نظام العادم هذا مرتفع في وضعي Sport و Sport +، لكن قم بتحويل محدد وضع القيادة على عجلة القيادة إلى عادي، وتدور GTS في صقل نسبي.

عجلة القيادة ثلاثية الأضلاع ومقياس سرعة الدوران الأصفر في سيارة بورش 911 كاريرا جي تي إس الجديدة، أنتوني روبرتسون / ذا ناشيونال

يتم تغذية المحرك المسطح سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر بزوج من التوربينات، ولكن استجابة الخانق فورية للغاية، ويمكن أن تنخدع بالاعتقاد بأن المحرك يستنشق بشكل طبيعي، يتخلل هذا الشعور بالهدوء إلى باقي أجزاء السيارة، يتميز نظام القابض المزدوج ذو الثماني سرعات بأنه سريع وبديهي، بينما تشعر عجلة القيادة ثلاثية الأذرع بالحيوية في أطراف أصابعك، أنت لا تشعر فقط بالارتباط بـ GTS، بل تشعر أنك مرتبط بها.

اشتهرت سيارات 911 المبكرة بكونها جامحة عند حدود المنعطفات، لكن التقدم التطوري جعل الأجيال الأخيرة من السيارة دليلًا كاذبًا تقريبًا، هذا هو الحال بالتأكيد مع أحدث GTS، هناك قبضة كبيرة من مطاط  Pirelli، وحتى إذا ضغطت بقوة كافية للوصول إلى مكان ما بالقرب من الحدود، فإن كل شيء يحدث بشكل تدريجي، لا توجد مفاجآت سيئة.

لا يوجد منافسون مباشرون يطابقون 911 جي تي إس للقدرة الرياضية الخالصة أو مشاركة السائق، المنافسين الوحيدين الذين اقتربوا من ذلك هم أودي R8 بمحرك V10 و 718 كايمان جي تي إس 4.0 من بورش، ومع ذلك، فإن 911 كاريرا جي تي إس هي الأفضل في مجالها.