اختبار التصادم الجديد يكشف عن أكثر السيارات الصغيرة أماناً

أعلن معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة عن أكثر السيارات الصغيرة أماناً، حيث كان أداء معظم السيارات الصغيرة جيداً في أحدث اختبار تصادم تم تنفيذه.

حازت مازدا  3 سيدان وهاتشباك على أعلى تصنيفات "جيدة"، في حين حصلت نيسان سنترا، وكذلك إصدارات السيدان والهاتشباك من هوندا سيفيك وتويوتا كورولا على تصنيف "عادل".

لكن فشلت سيارات كيا فورتي وسوبارو كروستريك وسوبارو إمبريزا في اختبار التصادم الجديد، وحصلت على تصنيف "ضعيف".

جاءت النتائج مفاجأة بالنظر إلى أوجه القصور المادية في السيارات المدمجة وهاتشباك على الطرق التي تهيمن عليها الشاحنات الأطول والأثقل وسيارات الدفع الرباعي الكروس أوفر.

كان أداء الكروس أوفر جيداً في الاختبار الجديد، في حين أن معظم السيارات متوسطة الحجم فشلت في وقت سابق من هذا العام، مما يشير إلى أن أداء السيارات الأقل سيكون أسوأ.

المركبات الأصغر حجماً في اختبار الأمان

قالت بيكي مولر، كبيرة مهندسي معهد IIHSفي بيان "المركبات الأصغر والأقل في وضع غير مواتي عند تأثرها بحاجز الاختبار الجديد، وهو تمثيل أكثر واقعية للواجهة الأمامية لسيارة دفع رباعي حديثة نموذجية من حاجزنا القديم".

الاختبار الجديد، الذي يهدف إلى محاكاة اصطدام على شكل حرف T، مثل عندما تستدير سيارة يساراً عند إشارة مرور وتصطدم بسيارة أخرى تسير بشكل عمودي عبر التقاطع، يمثل أول تحديث للاصطدام الجانبي منذ عام 2003.

أحد التفسيرات للسيارات الصغيرة التي تعمل بشكل أفضل من السيارات الأكبر هو مقصورة الركاب الأصغر.

وقال راؤول أربيلايز، نائب رئيس مركز أبحاث المركبات IIHS، في بيان: "تميل الأبواب إلى أن تكون أضعف من العمود B والإطار الذي يحيط بمقصورة الركاب"، "السيارات الصغيرة لديها مساحة أقل من تلك المساحة الأضعف بسبب قاعدة عجلاتها الأقصر والمقصورة الأقصر."

السيارات الصغيرة الأكثر أماناً

صمد هيكل مازدا  3 2023 بشكل جيد، وكانت الوسائد الهوائية الجانبية تحمي رؤوس دمى السائق والراكب الخلفي من الاصطدام بالأجزاء الصلبة من الداخل.

أعلنت مجموعة السلامة غير الربحية يوم الخميس أن أداء معظم السيارات الصغيرة كان جيداً في اختبار التصادم الأخير الذي أجراه معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة.

صمد هيكل Mazda 3 مازدا بشكل جيد، وكانت الوسائد الهوائية الجانبية تحمي رؤوس دمى السائق والراكب الخلفي من الاصطدام بالأجزاء الصلبة من الداخل.

اختبار التصادم للسيارات الصغيرة

كان الاختبار الأصلي يحتوي على حاجز يبلغ وزنه 3300 رطل يضرب جانب السيارة التجريبية بسرعة 31 ميلاً في الساعة، يستخدم الاختبار الجديد حاجزاً أثقل يبلغ 4180 رطلاً وسرعة هجوم تبلغ 37 ميلاً في الساعة ليعكس اتجاه العالم الحقيقي للمركبات الأكبر التي تسير بسرعات أعلى.

أعاد نظام IIHS أيضاً تشكيل سطح تأثير الحاجز ليكون له نقطة منخفضة ويعكس ما تمتلكه سيارات الدفع الرباعي القلنسوات السفلية، مثل تلك الموجودة في السيارات.

يصطدم الحاجز بالعمود B الذي يفصل بين المقعدين الأمامي والخلفي من الخارج، وتم تصميم العارضات المستخدمة في كلا المقعدي على غرار نسب أنثى صغيرة أو راكب يبلغ من العمر 12 عاماً، يتم استخدام جانب السائق بدلاً من جانب الراكب لأنه سيكون هناك دائماً سائق.

يعكس الاختبار الجديد مستوى أعلى من السلامة، يرفع معهد IIHS المعايير والأمان لجوائز Top Safety Pick (TSP)، والتي يطمع بها صانعو السيارات كأداة تسويقية لإثبات سلامة السيارة بطريقة أكثر صلة من نظام التصنيف القديم NHTSA اختبار التصادم من فئة الخمس نجوم.

في عام 2021، حصلت 93% من المركبات التي تم اختبارها على تصنيف "جيد" كحد أقصى في اختبار التصادم الجانبي، وهو واحد من ستة اختبارات تصادم أجراها معهد IIHS واستخدمت في معايير TSP و TSP+.

اعتباراً من عام 2023، سيلزم الحصول على تصنيف "جيد" أو "مقبول" في اختبار التأثير الجانبي الجديد للحصول على TSP، في حين أن التصنيف "جيد" سيكون مطلوباً لـ TSP +.