اختبار يُظهر انخفاض مدى أكثر من سيارة كهربائية إلى 20% في الطقس البارد

قام موقع أوتوكار الشهير بعمل اختبارات في الصيف والشتاء لاختبار نطاق العالم الحقيقي باستخدام سيارات متطابقة، كان أداء البعض أفضل من البعض الآخر، وساعدت المضخات الحرارية في الحفاظ على الأداء.

لكن لا يزال نطاق السيارات الكهربائية أمرًا يوليه مالكو السيارات الكهربائية المحتملون، وحتى الملاك الحاليين، اهتمامًا خاصًا، فتمت الإشارة في مناسبات عديدة أن هناك عددًا كبيرًا من المتغيرات التي تؤثر على نطاق المركبة الكهربائية، ودرجة الحرارة والظروف الجوية هي الأكثر تأثيراً.

قام أوتوكار باختبار العديد من المركبات الكهربائية في كل من ظروف الشتاء والصيف لمعرفة مقدار النطاق الحقيقي الذي قد تفقده السيارات عندما يكون الجو باردًا.

بينما كان المنشور قادرًا على اختبار أربع سيارات متطابقة في كل من درجات الحرارة الدافئة والباردة، تم اختبار المركبات الأخرى فقط في فصل الشتاء، ثم تمت مقارنة نطاق الشتاء الواقعي مع نطاق تصنيف WLTP الرسمي حيثما كان ذلك متاحًا .

في حين أن الدراسة ليست متسقة عبر جميع النماذج التي تم اختبارها، فإنها تعطي على الأقل بعض المؤشرات التي تثبت فقدان النطاق في جميع المجالات.

فكشفت نتائج النماذج الأربعة المتماثلة التي تم اختبارها خلال الموسمين عن خسارة النطاق بنسبة تصل إلى 20%، مع معاناة نموذج اختبار بورش تايكان أكثر من غيرها، أما سيارة فيات 500e كانت أقل تقدير.

مدى السيارات الكهربائية في الطقس البارد

يشير المنشور إلى أن الاختبارات أجريت في حلقة مغلقة، استخدموا طريقًا بطول 15 ميلًا مع 2.6 ميل من محاكاة حركة المرور المتقطعة، بعد ذلك، استمر محرك الأقراص لمسافة 4 أميال بسرعة 50 ميلاً في الساعة و 8 أميال بسرعة 70 ميلاً في الساعة.

مرة أخرى، هذا ليس اختبار نطاق حقيقي في العالم الحقيقي من ممتلئ إلى فارغ، لكنه على الأقل يرسم للناس صورة للخسارة الواضحة في درجات الحرارة الباردة، تأتي التفاصيل التالية مباشرة من دراسة أوتوكار.

سيارات كهربائية تم اختبار مداها في الطقس البارد

بورش تايكان 4S Performance Battery Plus

حجم البطارية: 83.7 كيلو واط في الساعة، نطاق الصيف: 281 ميلا، نطاق الشتاء: 224 ميلا، الفرق: 20.10%.

فورد موستانج Mach-E Extended Range RWD

حجم البطارية: 88.0 كيلو واط في الساعة، المدى الصيفي: 302 ميلا، نطاق الشتاء: 247 ميلا، الفرق: 18.00%.

سكودا إنياك إي في 60

حجم البطارية: 58.0 كيلو واط في الساعة، المدى الصيفي: 207 أميال، نطاق الشتاء: 174 ميلا، الفرق: 15.70%.

فيات 500 رمز 42 كيلو وات في الساعة

حجم البطارية: 37.3 كيلو واط في الساعة، نطاق الصيف: 140 ميلا، نطاق الشتاء: 118 ميلا، الفرق: 15.20%.

نتيجة اختبار مدى السيارات الكهربائية في الطقس البارد

يواصل أوتوكار القول إن اختبارات النطاق أكدت أيضًا على أهمية المضخة الحرارية للتعامل مع فقدان النطاق في الطقس البارد، النماذج ذات المضخة الحرارية لديها متوسط ​​خسارة في نطاق الشتاء بحوالي 25% مقارنة بمدى WLTP المقدر، وفي الوقت نفسه، فقد أولئك الذين ليس لديهم مضخة حرارية ما معدله 34%.

يسرد المنشور مجموعة كاملة من الطرز المزودة بمضخات حرارية أو بدونها، فتم إدراج العديد أدناه للمقارنة:

فيات 500 رمز 42 كيلو وات في الساعة

حجم البطارية المستخدمة: 37.3kWh، مضخة الحرارة: لا، النطاق الرسمي (WLTP): 198 ميلاً، نطاق اختبار الشتاء: 118 ميلا، النقص: 40.00%.

فورد موستانج Mach-E Extended Range RWD

حجم البطارية المستخدمة: 88.0kWh، مضخة الحرارة: لا، النطاق الرسمي (WLTP): 379 ميلاً، نطاق اختبار الشتاء: 247 ميلا، عجز: 34.60%.

كيا EV6 GT-Line RWD

حجم البطارية المستخدمة: 72.5kWh، مضخة الحرارة: نعم، النطاق الرسمي (WLTP): 328 ميلاً، نطاق اختبار الشتاء: 228 ميلا، النقص: 30.40%.

تسلا موديل Y طويل المدى

حجم البطارية المستخدمة: 75.0kWh، مضخة الحرارة: نعم، النطاق الرسمي (WLTP): 331 ميلاً، نطاق اختبار الشتاء: 247 ميلا، النقص: 25.20%.

بورش تايكان 4S Performance Battery Plus

حجم البطارية المستخدمة: 83.7kWh، مضخة الحرارة: نعم، النطاق الرسمي (WLTP): 287 ميلاً، نطاق اختبار الشتاء: 224 ميلا، النقص: 21.80%.