اسكالايد .. يوكون.. تاهو 2015 الثلاثي المجدد

بدأت جنرال موتورز بإطلاق طرازات العام 2015 من كل من إسكالايد ويوكون وتاهو. هيا لتعرف على ما يميز هذه السيارات التي تسجل مبيعات متقدمة في الشرق الأوسط

على الرغم من أن جنرال موتورز تعمل جاهدة على التفريق بين كاديلاك إسكالايد وجي ام سي يوكون وشفروليه تاهو، إلا أن كل المتعمقين في عالم صناعة السيارات ومحبيها يعرفون جيداً أن ما يميز السيارات الثلاث عن بعضها البعض لا يتعدى القشرة الخارجية، بالإضافة الى أنواع المحركات التي تتشارك بعض هذه السيارات بها والتي يتوفر البعض منها حصرياً لواحدة أو أكثر من السيارات الثلاث. ومع ذلك، تمكنت جنرال موتورز التي تملك كل من كاديلاك وجي ام سي وشفروليه من التفريق بين السيارات الثلاث وتأمين موقع تسويقي خاص لكل واحدة من هذه السيارات اللواتي بات لكل منهن مستهلكيه الأوفياء له. ولأنه مضى حوالي 7 سنوات على إطلاق الأجيال الحالية من كل من إسكالايد ويوكون وتاهو، إرتأت جنرال موتورز أن تطلق أجيال جديدة منها على أن يبدأ بيعها في وقت ما من العام 2014 كطرازات تعود للعام 2015. ولأن السيارات الثلاث تحقق مبيعات متقدمة في الأسواق الشرق أوسطية، إرتأينا أن نتوقف عندها في محاولة لمعرفة الجديد الذي ستوفره كل منها.

البداية ستكون بالتأكيد مع كاديلاك كونها العلامة الأهم لدى جنرال موتورز ومع سيارتها إسكالايد التي تعتبر واحدة من أبرز السيارات الرياضية المتعددة الإستعمال والكبيرة الحجم في منطقة الشرق الأوسط حيث تلاقي إقبالاً عالياً وبالأخص في دول مجلس التعاون الخليجي وذلك منذ إطلاقها الأول في مطلع الألفية الحالية. حينها، تميزت هذه السيارة بتصميمها الجديد الذي شكل بداية لمدرسة كاديلاك التصميمية التي لا تزال مستمرة لغاية اليوم والذي تم تمييزه عن تصميم كل من يوكون وتاهو من خلال مقدمة تعتمد علي العناصر العمودية وتلك التي تأخذ شكل الحرف V. أما اليوم ومع الجيل الجديد من إسكالايد، يشعر المرء أن كاديلاك عملت على تمييز سيارتها هذه عن بنات عمها وبالأخص لجهة كل ما يمكن للعين المجردة أن تراه على صعيدي التصميمين الخارجي والداخلي. وهنا، قامت كاديلاك بتسريب صورة لمقصورة إسكالايد الجديد تظهر المقود الجديد ولوحة القيادة وجزء من المقعد الأمامي ولتؤكد هذه الصورة أن كاديلاك يسعى وبجهد الى التفريق بين إسكالايد وكل من يوكون وتاهو. وللتأكيد على ذلك، يمكن القول أن المقود الذي مشتركاً بين السيارات الثلاث والذي لم يكن يتبدل فيه شئ بإستثناء الشعار ذهب الى غير رجعة ليأخذ مكانه مقود جديد يتشابه مع أجهزة المقود التي تتوفر لباقي سيارات كاديلاك. ولا يقف هذا التشابه عند حدود المقود، بل يستمر في لوحة القيادة التي ما أن يراها المرء حتى يشعر أنها نسخة معدلة من لوحات القيادة التي تتوفر للأجيال الجديدة من الشقيقات ATS، CTS وXTS سواء كان ذلك لجهة تصميم تجويف العدادات أو الكونسول الوسطي أو بطانات الأبواب التي تعتمد جميعها على مواد ذات جودة عالية تم ربطها الى بعضها البعض بطريقة إحترافية معززة بقطب ظاهرة ترفع مستوى الترف. وعلي الرغم من أن المقصورة تعتمد علي بعض المواد البلاستيكية السوداء اللماعة والمقاطع الكرومية الإصطناعية والجلود الصناعية، إلا أن هذه المواد مجتمعة تنتمي الى خانة المواد التي تبدو الفخامة على مظهرها وملمسها. وفي هذا السياق، تفيد مصادر كاديلاك أنه في ظل توجه عدد كبير من صانعي السيارات المترفة الى إستعمال تلبيسات خشبية غير حقيقية (Synthetic)، قررت كاديلاك توفير الخشب الحقيقي ضمن تجهيزاتها الإضافية.

ولأن توجه الأسواق العالمية يقضي بأن تحتوي السيارات المترفة على كم كبير من التقنيات الحديثة، وجد نظام CUE بشاشته وبمفاتيحه السفلية العاملة باللمس طريقه الى مجموعة تجهيزات إسكالايد التي ستضم أيضاً جهاز MR للتحكم المغناطيسي بالإنقيادية، مصابيح LED أمامية وخلفية، شاشة بقياس 12.3 إنش تأخذ مكان تجويف العدادات ويمكن التحكم بنوعية المعلومات التي توفرها. أما التجهيزات الإضافية، فيفترض أن تشمل نظام تجنب الإصطدامات الأمامية، جهاز التحذير عند تبديل خط السير من دون إستعمال إشارات الإلتفاف ومجموعة توعية السائق التي تضم مقعد السائق الذي يرتج لإعلام السائق بالخطر وجهاز التحكم النشط بالسرعة ونظام الكبح الأوتوماتيكي وجهاز الشد الأوتوماتيكي لحزام الأمان ونظام HUD لعرض المعلومات على الزاوية السفلية اليسرى من الزجاج الأمامي.
وبالعودة الى التصميم الخارجي وعلى الرغم من أن هناك تشابهاً في الجوانب بين إسكالايد ويوكون وتاهو، إلا أن تصميم الواجهتين الأمامية والخلفية في إسكالايد مختلف كلياً عنه للسيارتين الأخرتين. ففي الأمام، تنفرد إسكالايد بواجهة شبكية تذكر بتلك التي تتوفر في CTS الجديدة والأمر نفسه ينطبق على المصابيح الأمامية التي تتداخل بشكل كبير مع القسم العلوي من الرفاريف الأمامية والتي تتميز بخط طولي كبير من مصابيح LED التي تستمر أيضاً بشكلها العمودي في الصادم الأمامي. أما في الخلف، فتنفرد إسكالايد بمصابيح خلفية تبدأ من مستوى الصادم الخلفي وتصل الى مستوى السقف الذي ينتهي بعاكس هواء ذو حجم كبير يحتوي من منتصفه على مصابيح التوقف الإضافية. كذلك، يقف إسكالايد على عجلات معدنية رياضية بقياس 20 إنش تتوفر قياسياً ويمكن طلبها إضافياً بقياس 22 إنش.
على صعيد المحركات، ستتوفر إسكالايد 2015 بمحرك واحد ينتمي الى عائلة محركات V8 بسعة 6.2 ليتر سيتوفر أيضاً وبشكل حصري في يوكون دينالي. ويولد هذا المحرك المزود بتقنية السعة عند الطلب، قوة 420 حصاناً تتوفر عند مستوى 5600 دورة في الدقيقة وتترافق مع 623 نيوتن متر من عزم الدوران الذي يتوفر عند 4100 دورة في الدقيقة والذي ينتقل الى العجلات الدافعة (سيتوفر بفئات ذات دفع خلفي وأخرى بإندفاع رباعي) بالتعاون مع علبة تروس أوتوماتيكية سداسية النسب. وللتحكم بمستويات إستهلاك هذا المحرك، لم تكتفي كاديلاك بتزويده بنظام إيقاف نصف عدد أسطواناته عن العمل وحسب، بل أضافت الى ذلك علبة تروس بنسبتي أوفردرايف، جهاز مقود بمساعدة كهربائية. وفي هذا السياق، يذكر أن إسكالايد سيتوفر بنظام بوز النشط لإلغاء الضجيج.

هذا ويفترض أن تصل إسكالايد 2015 إلى صالات العرض في الإمارات العربية المتحدة في منتصف العام 2014. وستتضمن مجموعتها طراز إسكالايد القياسي، إضافة الى ESV بالطول الإضافي والتي تقدم قاعدة عجلات أطول بـ 355 سم وطول إجمالي أكبر بحوالي 508 ملم، مما يزيد من المساحة المتوفرة لركاب الصف الثالث من المقاعد ويوفر مساحة تخزين أكبر بنسبة 60 بالمئة خلف الصف الثالث من المقاعد.
ولأن السيارات الرياضية المتعددة الإستعمال الكبيرة الحجم لا تزال تلاقي إقبالاً عالياً ولا تزال توفر نسبة أرباح مرتفعة، كان قرار جنرال موتورز بالإستمرار في عملية تجديد السيارات التي تعتمد على قاعدة إسكالايد، أي كل من شفروليه تاهو وسابربان وجي ام سي يوكون ويوكون XL، بالإضافة الى كل من شفروليه سيلفرادو وجي ام سي سييرا وهنا الشاحنتان الخفيفتان المبنيتان على قاعدتي تاهو ويوكون واللتان تم إطلاقهما في الأسواق مؤخراً.
وتعتبر عملية تجديد يوكون / تاهو بالقاعدتين القياسية والطويلة، الأولى منذ العام 2007 وهما بإستثناء الشكل الخارجي عبارة سيارة واحدة تتوفر بنسخة قياسية وأخرى طويلة مع نسخ أخرى على شكل شاحنات خفيفة. ولا تكتفي السيارتان الجديدتان بتصميمهما الجديد كلياً، بل تضيفان بنية تحتية مقواة مع مكابح جديدة تعمل بأسطوانات قرصية في الأمام والخلف وأجهزة مقود بمساعدة كهربائية وهياكل أكبر من السابق إنعكست على شكل مقصورات داخلية أطول بحوالي 5 سم من السابق تم إستغلالها في صالح زيادة المساحات المخصصة لركاب صف المقاعد الوسطي مع العلم أن مقصورتي هاتين السيارتين لا تزالان قادرتين على إستقبال عدد كبير من الركاب يمكن أن يصل الى 9 ركاب على ثلاثة صفوف من المقاعد المتوازية. وفي سياق الكلام عن المقصورة، لا بد من الإشارة الى السيارتيان نالتا لوحات قيادة جديدة كلياً تم معها مراعاة نوعية المواد المستخدمة والجودة التصنيعية. وهنا تم تزويد المقصورتين بصفين من المقاعد في الوسط والخلف يمكن طيهما كلياً بحيث تتحول المنطقة التي تلي المقعدين الأماميين الى مساحة تحميل مسطحة يمكن تحميلها بالأمتعة الطويلة بسهولة.
وتتوفر طرازات القمة، أي تاهو LTZ ويوكون دينالي مع جهاز MR للتحكم المغناطيسي بالإنقيادية، في وقت ستوفر كل من جي ام سي وشفروليه خيارات غنية من التجهيزات التي تتنوع بين القياسية والإضافية. وتشمل هذه التجهيزات نظام طي كهربائي للمقاعد، جهاز الإنذار من الحوادث، نظام التحذير عند تبديل خط السير بشكل مفاجئ، جهاز للتحكم النشط بالسرعة، مكابح أوتوماتيكية، نظام ضد السرقة يعمل على إستشعار الحركة داخل السيارة وقفل عمود المقود وغيرها من التجهيزات المخصصة للسلامة والترف والعملانية.

وعلى الصعيد الميكانيكي، ستتوفر كل من يوكون وتاهو بمحرك إيكو تك الجديد المؤلف من 8 أسطوانات على شكل V سعة 5.3 ليتر يمكنه أن يولد قوة 355 حصاناً مع 519 نيوتن متر من عزم الدوران تنتقل الى العجلتين الخلفيتين أو العجلات الأربع من خلال علبة تروس أوتوماتيكية سداسية النسب. ويمكن أيضاً طلب يوكون مع محرك V8 سعة 6.2 ليتر بقوة 420 حصان وعزم دوران يصل الى 610 نيوتن متر.

وفي إطار تركيزها على التمييز بين سيارات جنرال موتورز، قررت شفروليه أن تميز تصميم تاهو من خلال قشرة خارجية حصرية لن تتوفر لإبن العم سيلفرادو. ويتميز شبك التهوية المزدوج المنافذ والذي يحيط به مصباحان أماميان كاشفان يطغى عليهما الكروم في جميع النسخ. وتتميز هذه المصابيح بتداخلها المقوس مع الرفاريف الأمامية، الأمر الذي مكنها من إضفاء طابع مميز على مقدمة تاهو التي ما أن يراها المرء حتى يعلم أنها تعود الى شفروليه.
وفي الداخل، تستعرض تاهو مزيجها المتميز من الأناقة والإبداع والعملانية عبر مواد فاخرة ذات جودة عالية وتصميم هندسي فريد. ويتضمن لوحة القيادة الجديدة شاشة ملونة تعمل باللمس مع واجهة متحركة تكشف عن حيز تخزين مخبأ خلف الشاشة المتحركة. أما الكونسول الوسطي المقسم لأجزاء، فهو كبير بشكل كاف ليستوعب جهاز كمبيوتر محمول أو iPad.
وعلي الرغم من المشاركة الكبيرة في المكونات غير المرئية بين تاهو ويوكون، إلا أن هذا الأخير يتوفر مع مجموعة من أماكن التوضيب منها واحد مخفي في أرضية صندوق الأمتعة. كذلك يتوفر يوكون مع زجاج عازل للضجيج. وفي الخارج، ينفرد يوكون  بمصابيح LED تم تصميم قسمها الداخلي بشكل حرف C وتصميمها الخارجي بحيث يتداخل من الأعلى مع الرفاريف الأمامية مشيراً الى أن هناك صلة قرابة بينه وبين إسكالايد. كذلك ينفرد يوكون بمجموعة من التجهيزات التي تشمل محموراً خلفياً بقياس 9.5 إنش، ترس تفاضلي خلفي قابل للغلق، نظامي التحكم بالتوازن وستابيليتراك للتحكم بالتماسك، في وقت تضيف طرازات يوكون دينالي المزيد من التزيينات الكرومية والمزيد من العزل الصوتي مع عجلات معدنية رياضية بقطر أكبر.
ومع العلم بأن ما يتوفر لكل من السيارات الثلاث من تجهيزات قد يتبدل مع وصول هذه السيارات الى صالات العرض في منطقة الشرق الأوسط، إلا أن المؤكد أن هذه السيارات ستتمكن منومتابعة مسيرة التألق والمبيع التي رافقتها منذ زمن بعيد في المنطقة حيث يلقى هذا النوع من السيارات رواجاً عالياً عززته جنرال موتورز بكفالات وعقود صيانة وخدمات ما بعد البيع وغيرها من العناصر التي تضفي على تجربة إمتلاك هذه السيارات المزيد من راحة البال.