البطاريات التالفة قد تؤدي إلى شطب كلي للسيارة الكهربائية من التأمين

يمكن أن تكلف حزم البطاريات عشرات الآلاف من الدولارات وتمثل ما يصل إلى 50% من سعر السيارة الكهربائية، مما يجعل استبدالها غير اقتصادي في كثير من الأحيان.

لا تملك العديد من السيارات الكهربائية وسيلة لإصلاح أو تقييم حتى حزم البطاريات التالفة بشكل طفيف بعد الحوادث، مما يجبر شركات التأمين على شطب السيارات التي لا يتجاوز طولها بضعة كيلومترات على مدار الساعة، مما يرفع الأقساط ويقوض فوائد التحول إلى الكهرباء.

شطب سيارات ذات بطاريات تالفة من التأمين

حزم البطاريات هذه تتراكم الآن في ساحات الخردة في بعض البلدان، وهي فجوة باهظة الثمن لم يتم الإبلاغ عنها من قبل فيما كان من المفترض أن يكون "اقتصاداً دائرياً".

يمكن أن تكلف حزم البطاريات عشرات الآلاف من الدولارات وتشكل ما يصل إلى 50% من تكلفة السيارة الكهربائية، مما يجعل استبدالها غير اقتصادي.

في حين أن بعض مصنعي السيارات، مثل فورد موتور وجنرال موتورز، قد ذكروا أنهم جعلوا حزم البطاريات أسهل في الإصلاح، فقد اتبعت تسلا Inc النهج المعاكس مع طراز Y الذي تم بناؤه في تكساس، والذي تم وصف حزمة بطاريته الهيكلية الجديدة بأنها " غير قابلة الإصلاح "من قبل الخبراء.

لم تذكر تسلا أي مشاكل مع شركات التأمين لشطب سياراتها، ومع ذلك، في كانون الثاني (يناير)، صرح الرئيس التنفيذي إيلون ماسك أن أقساط التأمين من شركات التأمين التابعة لجهات خارجية كانت "في بعض الحالات مرتفعة بشكل غير معقول".

وفقاً لشركات التأمين وخبراء الصناعة، ما لم تنتج تسلا وشركات تصنيع السيارات الأخرى حزم بطارية أكثر سهولة في الإصلاح وتوفر وصول طرف ثالث إلى بيانات خلايا البطارية، فإن أقساط التأمين المرتفعة بالفعل ستستمر في الارتفاع مع نمو مبيعات السيارات الكهربائية وإلغاء المزيد من السيارات ذات الأميال المنخفضة بعد ذلك.

أضرار تلف البطاريات واستبدالها

إنتاج بطاريات السيارات الكهربائية ينبعث من ثاني أكسيد الكربون أكثر بكثير من نماذج الوقود الأحفوري، مما يعني أنه يجب قيادة المركبات الكهربائية لآلاف الكيلومترات قبل تعويض الانبعاثات الإضافية.

إذا تخلصت من السيارة في مرحلة مبكرة، فقد فقدت كل المزايا تقريباً فيما يتعلق بانبعاثات ثاني أكسيد الكربون.

بطاريات كهربائية قابلة للإصلاح

يدعي معظم صانعي السيارات أن حزم البطاريات الخاصة بهم قابلة للإصلاح، لكن القليل منهم على استعداد لمشاركة الوصول إلى البيانات الضرورية، في الاتحاد الأوروبي، تقاتل شركات التأمين وشركات التأجير ومحلات تصليح السيارات شركات صناعة السيارات للوصول إلى بيانات السيارات المتصلة المربحة.

يعتبر الوصول إلى بيانات بطاريات السيارات الكهربائية، جزءاً من تلك المعركة، لقد شاهدت شركة Allianz حزم بطارية مخدوشة تحتوي على خلايا غير تالفة على الأرجح بداخلها، ولكن بدون بيانات تشخيصية، يجب عليها شطب تلك المركبات.

مشكلات بطاريات السيارات الكهربائية

تسلط مشكلات بطارية السيارات الكهربائية الضوء أيضاً على عيب في "الاقتصاد الدائري" الأخضر الذي تروج له شركات صناعة السيارات.

قال رئيس العمليات مايكل هيل في Synetiq، أكبر شركة إنقاذ في المملكة المتحدة، إنه خلال العام الماضي، زاد عدد المركبات الكهربائية في حجرة العزل - حيث يجب فحصها لتجنب مخاطر الحريق - في ساحة دونكاستر للشركة من احتمال عشرات كل ثلاثة أيام حتى 20 يوماً.

قال هيل: "لقد شهدنا تحولاً كبيراً حقاً، وهو أمر شامل".

نظراً لعدم وجود مرافق لإعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية في المملكة المتحدة، يجب على Synetiq إزالة الخليط من السيارات المشطوبة وتخزينها في حاويات.

قدر هيل أن ما لا يقل عن 95% من الخلايا الموجودة في مئات حزم بطاريات السيارات الكهربائية في Synetiq - وآلاف حزم البطاريات الهجينة - غير تالفة، معظم السيارات الكهربائية تكلف بالفعل تأميناً أكثر من السيارات التقليدية.

ارتفاع مدفوعات تأمين المركبات الكهربائية

وفقاً لوساطة الوساطة عبر الإنترنت Policygenius، يبلغ متوسط مدفوعات التأمين الشهرية للمركبات الكهربائية في الولايات المتحدة هذا العام 206 دولاراً، وهو أعلى بنسبة 27% من نموذج محرك الاحتراق.

وفقاً لـ Bankrate، ناشر المحتوى المالي عبر الإنترنت، تعرف شركات التأمين الأمريكية أنه "حتى لو أدى حادث بسيط إلى تلف حزمة البطارية، فقد تتجاوز تكلفة استبدال هذا المكون الرئيسي 15000 دولار".

يمكن أن تكلف بطارية Tesla Model 3 البديلة ما يصل إلى 20000 دولار لسيارة تبيع بحوالي 43000 دولار ولكنها تنخفض بسرعة بمرور الوقت.

قال آندي كين، مدير منتجات المحركات التجارية في المملكة المتحدة في شركة التأمين الفرنسية AXA، إن البطاريات البديلة باهظة الثمن "قد تجعل استبدال البطارية أحياناً غير ممكن".

على الرغم من أن لوائح البطاريات التي تم تبنيها مؤخراً في الاتحاد الأوروبي لا تتناول إصلاحات البطاريات على وجه التحديد، إلا أنها تطلب من المفوضية الأوروبية تشجيع المعايير التي "تسهل الصيانة والإصلاح وإعادة التخصيص"، وفقاً لمصدر العمولة.

وفقاً للسيد Lauterwasser، فإن تلف بطارية السيارة الكهربائية يمثل نسبة صغيرة فقط من مطالبات التأمين على السيارات لشركة Allianz، ولكنه يمثل 8% من تكاليف المطالبات في ألمانيا، في ألمانيا، تجمع شركات التأمين البيانات حول مطالبات المركبات وتعديل معدلات الأقساط على أساس سنوي.

وأضاف: "إذا ارتفعت تكلفة نموذج معين، فإن مستويات الأقساط سترتفع لأن التصنيف يرتفع".