الحافلات المكوكية ذاتية القيادة تستعد للانطلاق على الطرق

تعمل عدد من الشركات، بما في ذلك شركة كروز، الآن على حافلات مكوكية ذاتية القيادة يمكنها حمل أربعة ركاب أو أكثر في وقت واحد.

ومن المقرر أن تعمل الحافلات المكوكية على طول مسار ثابت أو متغير باستمرار، اعتماداً على احتياجات الركاب، وتكون قادرة على نقل ركاب جدد عند استدعائهم عبر التطبيق.

على الأقل هذه هي الخطة. لدى شركة فولكس فاجن مكوك مماثل في الأعمال، مع ID، فمن المقرر أن ينطلق Buzz إلى شوارع ألمانيا في عام 2024 تحت إشراف وحدة MOIA التابعة لشركة صناعة السيارات.

لكن هذه ليست الشركات الوحيدة التي تراهن على تكنولوجيا المستوى الرابع لتحويل النقل العام.

الحافلات المكوكية ذاتية القيادة تستعد للانطلاق على الطرق

تعمل شركة التوريد الألمانية Schaeffler، جنباً إلى جنب مع VDL Groep الهولندية، على مكوكها الكهربائي المستقل، مع خطط لطرح نماذج العمل الأولى في عام 2025.

وقد تعاونت الشركتان مع Mobileye، التي من المقرر أن توفر تكنولوجيا القيادة الذاتية لمركبات النقل، في الخطط التي تم الإعلان عنها قبل معرض IAA Mobility في ميونيخ.

تخطط شركة Schaeffler، التي تنتج مكونات لمجموعات نقل الحركة المكهربة، لتزويد الهيكل الكامل ببطارية ونظام توجيه سلكي، بينما من المتوقع أن تقوم VDL Groep بتطوير أنظمة جسم الحافلة.

وفي الوقت نفسه، ستوفر Mobileye الأجهزة والبرامج المستقلة، والتي ستشمل أجهزة الاستشعار والرادار والكاميرات اللازمة للقيادة من المستوى الرابع.

عمل الحافلات المكوكية ذاتية القيادة

تم تصميم الحافلة المكوكية نفسها بحيث يصل مداها إلى 62 ميلاً بشحنة واحدة، ولكنها ستكون قادرة على تغطية 217 ميلاً في اليوم، مما يشير إلى وجود بطارية صغيرة نسبياً مع إمكانية الشحن السريع بالتيار المستمر.

ستكون السرعة القصوى 43 ميلاً في الساعة فقط، وهو ربما كل ما تحتاجه المدن، مع تسعة مقاعد في الداخل. بطول إجمالي يبلغ 16.4 قدماً، ستحتوي الحافلة المكوكية على بابين كبيرين وسيتم تصميمها بحيث يمكن الوصول إليها بواسطة الكراسي المتحركة.

وقال شيفلر وفي دي إل جروب: "يمكن للمستهلكين طلب الحافلات المكوكية ذاتية القيادة عبر أحد التطبيقات، ومن المقرر أن تغير وسائل النقل العام على مدى السنوات القليلة المقبلة".

وتابع: "من المتوقع أن يرتفع الطلب على خدمات النقل المكوكية ذاتية القيادة في السنوات المقبلة، خاصة في العديد من المدن الكبرى في أوروبا وأمريكا الشمالية وأجزاء من آسيا بحلول نهاية هذا القرن."

تطور تكنولوجيا القيادة الذاتية للمستوى الرابع

شهدتالتكنولوجيا ذاتية القيادة من المستوى الرابع أكبر قدر من التطور، حيث انتقلت من القيادة المتشنجة في البيئات الحضرية المحاكية إلى التنقل فعلياً في شوارع المدن الكبرى دون أن يكون هناك أحد خلف عجلة القيادة.

وفي الوقت نفسه، كانت حرم الجامعات ومراكز المؤتمرات بمثابة أرض اختبار للمركبات التجريبية، مع تصور الطرق العامة باعتبارها المرحلة التالية.

ولكن يبدو أن التكنولوجيا اللازمة للمستوى الرابع قد تم حلها إلى حد كبير، على الرغم من أن بعض الثغرات في عملية اتخاذ القرار لا تزال قائمة، وخاصة عندما يتعلق الأمر بمناطق البناء، ومركبات الطوارئ، وبعض أنماط المرور الأكثر تعقيدا.

وبطبيعة الحال، فإن الجزء الآخر من اللغز، على الأقل فيما يتعلق بسيارات الأجرة الآلية الأصغر حجما، كان دائما عمليات مربحة.

وربما يكون هذا هو المكان الذي ستوفر فيه الحافلات المكوكية ذاتية القيادة ميزة، مما يسمح برحلات مشتركة لعدد صغير من الركاب.