الخطوط الجوية الروسية تطلب إعادة الطائرات إلى المؤجرين

لأول مرة منذ بدء العقوبات الاقتصادية، طلبت شركتا طيران روسيتين من وزارة النقل الإذن بإعادة بعض الطائرات إلى مؤجرين أجانب. 

قُدمت الطلبات في أبريل ومايو، لكن الوزارة لم ترد بعد.

كانت إحدى شركات الطيران الروسية وتدعى S7، هي التي كانت ترغب في إعادة طائرتين من طراز Boeing 737 MAX. 

الطائرتان لم يتم اعتمادهم، وتم حظر أي عملية من نوع الطائرة بسبب الحادثين المميتين في إثيوبيا وإندونيسيا.

لم يتم إجراء إعادة اعتماد للطائرة مطلقًا، مما يجعل طائرتي بوينج 737 ماكس زائدين تمامًا عن أسطول S7.

في حين أن إمكانية إعادة التصديق كانت ضعيفة بالفعل، إلا أن العقوبات في ضوء الصراع الروسي الأوكراني جعلت الاحتمال أضعف.

فيما يتعلق بطلب إعادة طائرتي بوينج 737 ماكس ، علقت S7: "صحيح أننا طلبنا طلبًا لإعادة طائرتي بوينج 737-8 ماكس إلى المؤجر بسبب عدم وجود شهادة النوع في الاتحاد الروسي، وبالتالي استحالة تشغيلها".

تشغل S7 حاليًا أسطولًا يغلب عليه وجود طائرات الإيرباص، وتتألف غالبيته من طائرات إيرباص A320 و A321.

ثاني أكبر شركة طيران روسية لديها أيضًا حفنة من Embraer 170 وحوالي 17 نسخة من بوينج 737-800s في الخدمة الفعلية. 

بالنظر إلى الهيمنة الحالية، يمكن أن تصبح S7 مشغلًا بالكامل لشركة Airbus. 

ومع ذلك، يمكن للعقوبات أن تعرقل هذا الطموح وقد تجبر شركة الطيران على اختيار بعض بدائل الطائرات المحلية.

يبدو طلب إعادة طائرتين متواضع مقارنة بشركة الطيران الروسية الثانية، وهي شركة AirBridgeCargo (ABC) المملوكة لمجموعة Volga-Dnepr. 

في تناقض صارخ مع S7، تعتزم شركة الشحن إعادة 14 من أصل 16 طائرة شحن بوينج 747، وكلها مخزنة حاليًا في مطار شيريميتيفو. 

كانت إحدى طائرتي الشحن المتبقيتين في الشارقة منذ فبراير، بينما تجلس الأخرى في مطار مارانا.

بسبب العقوبات، اضطرت مجموعة Volga-Dnepr Group إلى تعليق عمليات ABC مؤقتًا، مما يفسر محاولة إعادة العديد من سفن الشحن. 

تتوقع المجموعة إعادة طائرات الشحن من طراز بوينج 747 إلى المؤجرين وتحويلها إلى شركة الاتحاد للشحن تحت إشراف شركة دبي لصناعات الطيران. 

إلى جانب شركة طيران الخليج، تأمل المجموعة في التحايل على القيود الغربية والقدرة على تشغيل سفن الشحن لاستمرار العمليات المشتركة.