الدول الأوروبية الفقيرة تكافح من أجل إنقاذ سيارات الاحتراق الداخلي

كما نعلم جميعًا، يتم إجبار صانعي السيارات في العالم على الكهربة. 

بينما يبدو أن الهيدروجين والوقود الاصطناعي بدائل محتملة، يبدو أن صانعي السياسات غير مستعدين للنظر في مصادر الوقود هذه. 

وهذا يعني أنه يتم اقتراح قانون جديد يضع حداً لبيع جميع المركبات التي تعمل بالوقود الاحتراق بحلول عام 2035. 

ولكن أولاً، يجب التصويت على القانون من قبل الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي، وحتى الآن، يجب أن يتم التصويت على القانون من قبل الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي. 

أعربت ألمانيا وجمهورية التشيك عن نيتهما معارضة الحظر، على الرغم من بعض التراجع من بعض الشركات المصنعة. 

الآن، تحدثت خمس دول أخرى ضد الحظر وتهدف إلى تأخير الحظر الشامل.

وفقًا لوكالة أنباء رويترز، اقترحت إيطاليا والبرتغال وسلوفاكيا وبلغاريا ورومانيا أنه بدلاً من الحظر بنسبة 100٪ بحلول عام 2035، يجب أن يكون هناك تخفيض بنسبة 90٪ بحلول عام 2035 وهدفًا بنسبة 100٪ لعام 2040. 

كما قالوا أيضًا أن المركبات التجارية الخفيفة يجب أن تفي بتخفيض ثاني أكسيد الكربون بنسبة 80٪ بحلول عام 2035 و 100٪ بحلول عام 2040.

ووفقًا لورقة توضح بالتفصيل مقترحات الدول، "يجب تحديد فترات انتقالية مناسبة ومخصصة"، مشيرة إلى الحاجة إلى بنية تحتية أكبر للشحن. 

كما ورد أن مسؤولاً بلغاريًا لاحظ "الاختلافات الكبيرة" في القوة الشرائية بين دول الاتحاد الأوروبي، قائلاً بشكل فعال إن الدول الأكثر ثراءً قادرة على الانتقال إلى طاقة السيارات الكهربائية بسهولة أكبر. 

يتضح هذا من خلال الانتشار المستمر للسيارات القديمة على طرق أوروبا الشرقية، بينما أبدى المشترون في النرويج، على سبيل المثال، إعجابهم بالمركبات الكهربائية باهظة الثمن مثل بورش تايكان.

إنه وضع صعب، حيث تقول بروكسل (العاصمة الفعلية للاتحاد الأوروبي) إن تاريخ 2035 أمر بالغ الأهمية لأن متوسط عمر السيارات الجديدة هو 15 عامًا، ومن شأن الحظر اللاحق أن يمنع الوصول إلى هدف صافي الانبعاثات الصفرية لعام 2050. 

ووفقًا للعلماء المتخصصين في هذا المجال، فإن عام 2050 هو علامة فارقة قد تتجنب تغير المناخ الكارثي.

من الصعب تحديد الاتجاه الذي سيسلكه هذا، حيث قدمت فورد وفولفو وفولكس فاجن وغيرهم دعمهم لخطة 2035 وبدأوا في اتخاذ ترتيباتهم الخاصة لتحقيق هدف 2035. 

وبنفس القدر من الأهمية، لم يتم الانتهاء بعد من وضع قانون آخر للاتحاد الأوروبي يتطلب من الأعضاء تثبيت الملايين من أجهزة الشحن الكهربائية.