الشاحنات الكهربائية تغزو الشوارع الأوربية بحلول عام 2035

أكثر من نصف جميع الشاحنات المسجلة حديثًا في أوروبا والولايات المتحدة والصين ستكون كهربائية بحلول عام 2035 ، وفقًا لدراسة جديدة أجرتها شركة McKinsey & Company قدمت في معرض السيارات الألماني هذا العام IAA Transportation في هانوفر.

كما توقعت الدراسة ، "إعداد العالم للشاحنات الخالية من الانبعاثات" ، ارتفاع نسبة المركبات التجارية التي تعمل بالبطاريات وتلك التي تحتوي على خلايا وقود إلى أكثر من 85 في المائة من التسجيلات الجديدة بحلول عام 2040.

قال بيرند هايد ، الشريك الأول في شركة ماكينزي والمؤلف المشارك للدراسة: "صناعة المركبات التجارية في لبنات البداية عندما يتعلق الأمر بإزالة الكربون من مركباتها".

وتمثل الصناعة 5 في المائة من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في جميع أنحاء العالم.

كما سيتم تشكيل المسار إلى إزالة الكربون من خلال التنظيم والتقدم في التكنولوجيا والتكاليف ، فضلاً عن ديناميكيات السوق والبنية التحتية ".

أظهر التحليل أيضًا أنه بحلول عام 2030 ، ستكون الشاحنات التي تعمل بالبطاريات والوقود التي تعمل بخلايا الوقود أكثر فعالية من حيث التكلفة من الشاحنات التي تعمل بالديزل في جميع القطاعات تقريبًا.

وفي بعض التطبيقات المتخصصة ، يمكن أن يلعب الوقود الحيوي أو الوقود الاصطناعي أيضًا دورًا في المستقبل ، على الرغم من ارتفاع تكاليفه.

وأضاف هايد: "سنرى مجموعة من حلول إزالة الكربون في صناعة المركبات التجارية".

ومع ذلك ، من المتوقع أن تؤثر الاختلافات في تكاليف التكنولوجيا ، وتوافر البنية التحتية ، وملامح الاستخدام المختلفة وأسعار الطاقة المحلية على قرارات الشراء لمشغلي الأسطول.

تشير الدراسة إلى أن هناك حاجة إلى استثمارات كبيرة في القدرات الإنتاجية والبنية التحتية في أوروبا والولايات المتحدة والصين للتحويل. وتشمل هذه 12 مصنعاً إضافياً للبطاريات بحلول عام 2030 ، كل منها بطاقة 25 جيجاوات / ساعة في السنة.

مطلوب استثمارات بقيمة 450 مليار دولار للشحن والبنية التحتية للتزود بالوقود بالهيدروجين حتى عام 2040. سيقدم مصنعو السيارات التجارية بالفعل أكثر من 70 طرازًا من الشاحنات عديمة الانبعاثات في أوروبا والولايات المتحدة بحلول عام 2024 - بشكل أساسي لحركة التسليم في المناطق الحضرية والإقليمية.

ومع ذلك ، لا تزال هذه النماذج تمثل 2 في المائة فقط من إجمالي حجم الإنتاج في عام 2024. وأشار هيد إلى أن "التحويل سيكون تدريجيًا".

في حين أن الشاحنات كانت متأخرة كثيرًا في السباق العالمي لإزالة الكربون ، فقد أجبرت السياسات الحكومية الأكثر صرامة قطاع الشحن الثقيل على تسريع الجهود لتصبح أكثر استدامة.