اليابان تعيد استخدام بطاريات نيسان الكهربائية في معابر القطارات

يوجد العديد من القواسم المشتركة بين القطارات والمركبات الكهربائية فكلاهما يوفر متعة السفر بشكل آمن ومريح، ومن خلال توسيع إمكانيات التنقل الكهربائي، يساهم كلاهما في تحقيق مجتمع مستدام.

وأفاد موقع "automotiveworld" البريطاني أن شركة صناعة السيارات اليابانية نيسان، تعمل الآن على تطوير طريقة جديدة تمامًا للجمع بين التقنيات المستخدمة في كل من السفر بالسكك الحديدية والمركبات الكهربائية.

وبالنسبة للبطاريات في أجهزة عبور السكك الحديدية، تقوم شركة East Japan Railway Company (JR East)، إحدى الشركات اليابانية الرائدة في مجال توفير السكك الحديدية ، بتجربة بطاريات Nissan LEAF EV المعاد استخدامها.

وتعتبر معابر السكك الحديدية ضرورية لتشغيل القطارات وسلامة المرور على الطرق.

وتقوم شركات السكك الحديدية بتركيب وحدات الإمداد بالطاقة في حالات الطوارئ عند كل معبر للتأكد من أنها تعمل بشكل صحيح في جميع الأوقات. يتضمن ذلك أثناء أعمال الصيانة المجدولة وانقطاع التيار الكهربائي المؤقت.

وتستخدم وحدات الإمداد بالطاقة في حالات الطوارئ بطاريات الرصاص الحمضية ، حيث بدأت الجهود لاستبدالها ببطاريات نيسان ليف المعاد استخدامها في يناير 2021 عند معبر خط سكة حديد أتاجو على خط جوبان ، الذي يمر عبر مدينة ميناميسوما في محافظة فوكوشيما

إعادة استخدام بطاريات المركبات الكهربائية

تحتفظ بطارية الليثيوم أيون من نيسان ليف بنسبة 60 إلى 80٪ من سعتها التخزينية للكهرباء في نهاية دورة حياتها في السيارة.

ومن خلال إعادة استخدام بطاريات المركبات الكهربائية المستعملة ، يمكننا توجيه سعة الطاقة المتبقية هذه إلى مكان آخر ، مثل بطاريات السيارات البديلة الجديدة أو البطاريات الثابتة.

ويعد شريك نيسان ، 4R Energy Corporation ، هو المسؤول عن هذا الجهد، كما يمكن أن تؤدي إعادة استخدام بطاريات السيارات إلى تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون واستخدام الموارد النادرة المرتبطة ببناء بطارية جديدة من نقطة الصفر.

وتضيف قيمة إضافية لبطاريات المركبات الكهربائية ، مما يزيد من قيمة المركبات الكهربائية بشكل عام ويؤدي إلى اعتمادها على نطاق أوسع.

الفوائد لا تقتصر على الاستدامة

بالنسبة إلى كايتو توتشيهارا، مساعد كبير الباحثين في مركز البحث والتطوير للسكك الحديدية في شرق اليابان، عندما يتعلق الأمر بإمدادات الطاقة في حالات الطوارئ، فإن التحول من حمض الرصاص إلى بطاريات ليثيوم أيون EV المعاد استخدامها لا يعزز الاستدامة فحسب ، بل يؤدي أيضًا إلى تحسين الأداء من البطارية نفسها .

وبالمقارنة مع بطاريات الرصاص الحمضية ، تتطلب مجموعة أيونات الليثيوم المعاد استخدامها 1/3 فقط من وقت الشحن. كما أنها أكثر متانة ، حيث تدوم في المتوسط ​​10 سنوات ، مقارنة بـ 3-7 سنوات للبطارية القياسية. تهتم Tochihara بشكل خاص بصيانة البطارية.

وقال توتشيهارا في تصريحاته: "باستخدام بطاريات الرصاص الحمضية ، يتعين علينا زيارة معابر السكك الحديدية بشكل دوري للتحقق من حالة الشحن وأي تدهور. ومع ذلك ، مع بطاريات الليثيوم أيون المعاد توجيهها ، يوجد نظام تحكم مرفق ، مشابه لـ EV ، حتى نتمكن من التحقق من حالة البطارية عن بُعد. يجب أن يؤدي هذا إلى تحسين معايير الصيانة. يتيح هذا النظام أيضًا إجراء الصيانة الوقائية من خلال إعلامنا بحالة البطارية قبل أن يصبح جهدها منخفضًا للغاية ".

الأمن والسلامة عند تقاطعات السكك الحديدية

أوضح توتشيهارا أن "معابر السكك الحديدية هي نقاط اتصال بين القطارات والطرق العامة ، لذا يجب أن تكون آمنة وموثوقة للغاية. في 4R Energy Corporation ، نقوم بتطوير بطاريات الليثيوم أيون المعاد استخدامها من بطاريات مصممة للسيارات. على غرار معبر السكك الحديدية، تتطلب هذه البطاريات مستوى عالٍ من السلامة والأمان. تمنحنا موثوقيتها الثقة لمواصلة جهودنا ".

ويوضح توتشيهارا، من قسم الحلول التقنية في 4R Energy Corporation ، أن بطاريات الليثيوم أيون المعاد استخدامها للشركة تتميز بأربع درجات من الأمان.

1. سجل نيسان ليف: نيسان ليف ، مصدر البطاريات المعاد استخدامها ، لم يتعرض لأي حوادث خطيرة بسبب جودة البطارية على مدى أكثر من 10 سنوات منذ إطلاقها.

2. المعيار الدولي UL1974: بالنسبة لعملية إعادة تدوير / إعادة تصنيع البطاريات ، حصلت شركة 4R Energy Corporation على شهادة المعيار الدولي UL1974 المتعلقة على وجه التحديد بإعادة تدوير بطاريات التخزين.

3. مفهوم التحكم في نيسان ليف: 4R Energy Corporation تعيد استخدام البطاريات وفقًا لنفس مفهوم التحكم المستخدم في إنتاج نيسان ليف.

4. مصممة للأمان: على غرار نيسان ليف ، تم تصميم البطاريات المعاد توجيهها لمنع الانفجار في حالة وقوع حادث غير مرجح.

وصُممت نيسان ليف، التي تُباع في جميع أنحاء العالم ، لتتوافق مع مختلف المناخات والظروف. يمكن قول الشيء نفسه عن بطارية الليثيوم أيون EV الخاصة بـ LEAF.

وقال كينوشيتا إن هذه "قوة مناسبة لمعابر السكك الحديدية في البيئات القاسية". ومع ذلك ، قبل استخدام البطاريات المعاد استخدامها بالجملة في أجهزة عبور السكك الحديدية ، يجب حل بعض المشكلات المتبقية.