بالصور.. "الكهرباء" تمنح السيارات الكلاسيكية قُبلة الحياة

توفر السيارات الكهربائية مجموعة متنوعة من الفوائد، أهمها عدم وجود انبعاثات من أنبوب العادم، لتكون أقل تلويثًا للبيئة وأرخص للتزود بالوقود من السيارات التي تعمل بالبنزين أو الديزل، لذلك يتجه البعض لتحويل السيارات الكلاسيكية إلى كهربائية للحفاظ عليها وضمان استمرارها لفترة أطول.

ونشرت صحيفة "CNN" البريطانية تقريرًا مطولًا جاء فيه أنه وفقًا لتحليل 2018 من Zemo في المملكة المتحدة، فإن السيارة الكهربائية الجديدة ستنتج انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (CO2) أقل بشكل إجمالي من سيارة البنزين على مدار حياتها.

ويمكن أن يمثل التصنيع في أي مكان ما بين 20٪ إلى 95٪ من الانبعاثات المرتبطة بالسيارة الكهربائية حسب مصدر الكهرباء.

ويقول تقرير عام 2021 الصادر عن المجلس الدولي للنقل النظيف أن التصنيع الكلي للمركبات الكهربائية في أوروبا لسيارة متوسطة الحجم ينتج طنين متريين من مكافئ ثاني أكسيد الكربون أكثر من تصنيع سيارة تقليدية.

وأكد Dattero-Snell أن تحويل سيارة موجودة بالفعل إلى جانب التصنيع، وإعادة تدوير السيارات القديمة يعد استخدامًا أكثر كفاءة للموارد.

وأضاف قائلاً: "إن عدم الاضطرار إلى استخراج مواد خام جديدة في إنتاج مركبة وظيفية جديدة في الغالب يعد فوزًا كبيرًا".

وبالإضافة إلى استبدال محرك الاحتراق بمجموعة نقل الحركة الكهربائية الخاصة به، والتي تم تصنيعها داخليًا، تقوم Lunaz بتجريد السيارة من أجل ترميم الصامولة والمسامير التي تعيد بناء السيارة بوسائل الراحة الحديثة وفقًا لمواصفات العميل.

وفي حين أن متاجر تحويل السيارات الكهربائية ليست جديدة، فقد تم إنشاء Green Shed Conversions في فلوريدا في عام 2006، على سبيل المثال، وتقوم شركة OZ Motors ومقرها اليابان بتحويل السيارات منذ عام 2010، هناك إثارة متزايدة حول هذه الصناعة المتخصصة.

وقال لورنز، الذي يقود تطوير التكنولوجيا ونمو شركات التحويل: "أكبر تغيير هو مقدار رأس المال المستثمر في مساحة السوق هذه".

وتلقت Lunaz استثمارات من داعمين بارزين بما في ذلك عائلة Barclays، وعائلة Reuben، والتي تعد من بين أغنى العائلات في المملكة المتحدة، ومؤخراً ، David Beckham ، الذي اشترى حصة 10 ٪ في الشركة.

ويأتي استثمار David Beckham في Lunaz مع توسع الشركة، التي أسسها David Lorenz  وجون هيلتون، لتشمل المركبات التجارية، مثل شاحنات القمامة.

ويمكن لمصنعها تحويل 120 سيارة سنويًا، لكن لورنز يلمح إلى التوسع المستقبلي، لتأتي تحويلات هذه السيارات الفاخرة رخيصة الثمن، حيث تتراوح من 250 ألف دولار إلى أكثر من مليون دولار.

وبينما تخدم Lunaz سوقًا متخصصًا وفاخرًا، يبحث أحد عشاق السيارات الكلاسيكية في المملكة المتحدة عن حل لتحويلها إلى سيارات كهربائية.

وقام ماثيو كويتر بتحويل سيارة موريس مينور عام 1953 الخاصة به، والتي ألهمته لبدء متجر تحويل السيارات الكلاسيكية الخاصة به London Electric Cars في عام 2017.

ومن المقرر أن تكلف المشاريع الستة عشر التي يعمل عليها Quitter أصحابها من 41 ألف دولار إلى 275 ألف دولار، لكنه يقول إنه يود أن يرى هذا الرقم ينخفض ​​إلى6900 دولار إلى 13800 دولار للوفاء بها.

ويشير إلى الالتزامات البيئية التي تعهدت بها البلدان في جميع أنحاء العالم في السنوات الأخيرة كعامل لزيادة الاهتمام.

ويمثل النقل حوالي 20٪ من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون على الصعيد العالمي، وتشكل مركبات طرق الركاب بما في ذلك السيارات والدراجات النارية 45٪ من ذلك.

وأعلنت حكومة المملكة المتحدة عن خطط للتخلص التدريجي من مبيعات السيارات ذات محركات الاحتراق خلال العقد المقبل، مما جعل المركبات الكهربائية أكثر جاذبية للجمهور.

وأعلنت 11 دولة أخرى على الأقل عن خطط التخلص التدريجي المماثلة لمبيعات سيارات محركات الاحتراق الجديدة بحلول عام 2030، مع المزيد من الاستهداف في العقد التالي.

ويتجلى الإقبال على المركبات الكهربائية في مخزون السيارات الكهربائية العالمي سريع النمو، والذي زاد بنسبة 43٪ في عام 2020، حتى مع انخفاض إجمالي مبيعات السيارات بنسبة 16٪.

ويوافق الباحث الهندسي Dattero-Snell على أن تحويل السيارات الكلاسيكية إلى كهربائية يمكن أن يكون بديلاً قويًا لمخططات الخردة الحالية، مؤكدًا أنه بينما تركز المناقشات حول التحويل غالبًا على سوق السيارات الكلاسيكية، يمكن تطبيق المفهوم على سوق شامل.

وقال لورنز إنه يتم التخلص من العديد من السيارات والمركبات الصناعية قبل أن تكمل حتى 10٪ من الأميال التي صُنعت من أجلها، وهو المكان الذي يمكن أن يقدم فيه تحويل المركبات الكهربائية حلاً.

وتعد السيارات الكلاسيكية هي الاختبار المثالي لهذه التحويلات، حيث تكون الفوائد من حيث زيادة الموثوقية وسهولة استخدام المركبات أكثر وضوحًا، والقيمة العاطفية تجعل المالكين أكثر ميلًا للاستثمار.