بورش 911 GT3 ستتحول إلى سيارة هجينة أو توربو في عام 2026

ستدخل المرحلة الأولى من معايير Euro 7 حيز التنفيذ في نوفمبر 2026 لمركبات M1 وN1، أي المركبات التي لا يزيد عدد مقاعدها عن ثمانية مقاعد والمركبات التجارية التي لا يتجاوز وزنها 3.5 طن أو ما يزيد قليلاً عن 7700 رطل.

ونظرًا لهذه اللوائح، سيتعين تحديث نسخة بورش GT3.

صرح أندرياس برونينجر، المدير التنفيذي لشركة بورشه جي تي، لمجلة أوتوكار أن سيارة 911 التي تنتجها الشركة الألمانية لا يمكنها الاستمرار بدون تغيير هائل في مجموعة نقل الحركة.

وقال للصحيفة المذكورة، وهو ما يشير إلى النهاية المريرة لمحرك H6 سعة 4.0 لتر الذي يعمل بالتنفس الطبيعي: "لا أعتقد أننا نستطيع التعامل مع معيار يورو 7 بدون كهربة أو توربينات".

تم طرح محرك بوكسر المذكور مع الجيل 991.1 من سيارة 911 GT3 RS في معرض جنيف للسيارات لعام 2015. في ذلك الوقت، كان ينتج أقصى قدر من عزم الدوران يبلغ 500 حصان و469 نيوتن متر، والتي تتحول إلى 493 حصان و346 رطل قدم من عزم الدوران.

بالنسبة لعام 2025، تم تصنيف الجيل 992.2 من 911 GT3 بقوة ميكانيكية تبلغ 502 حصان وعزم دوران يبلغ 331 رطل قدم (449 نيوتن متر). حتى الآن، فإن أقوى تطبيق للكتلة 3996 سم مكعب هو الجيل 992.1 من 911 GT3 RS بقوة 518 حصان وعزم دوران يبلغ 342 رطل قدم (464 نيوتن متر).

على الرغم من أن المدير المالي لشركة بورشه لوتز ميشكي أوضح في مكالمة أرباح حديثة أن توربو ستتحول إلى هجينة، على الأرجح كطراز 2026 العام المقبل، إلا أنه ليس من الواضح كيف سيتم تعديل GT3 لتلبية لوائح Euro 7.

قد تتضمن المساعدة الهجينة محرك توربو سعة 3.6 لتر على غرار بورشه 911 كاريرا GTS وCarrera 4 GTS لعام 2025.

كما أن نظام T-Hybrid المذكور أعلاه من شأنه أن يؤدي إلى إنتاج GT3 مزودة بناقل حركة PDK فقط، وهو أمر غير مقبول إلى حد ما. ومهما كانت خطط أندرياس بروينينجر وفريقه فيما يتعلق بالماكينة، فلا يمكن إنكار أن الطرازات ذات المحرك سعة 4.0 لتر سوف تصبح كلاسيكية على الفور.