بي إم دبليو تطالب بتحول سلاسل التوريد إلى كهربائية بالكامل

لم يتم بيع i3 إلا مؤخرًا بعد ما يقرب من عقد من الزمان ، وبصرف النظر عن امتلاكها نطاقًا أقل من الموديلات الحديثة ، فهي لا تزال واحدة من أفضل السيارات الكهربائية للقيادة.

ومنذ إطلاق طرازات جديدة مثل i4 و iX و i7 ، قامت BMW بتحديث ثرواتها في سوق السيارات الكهربائية ، لتصبح ثالث علامة سيارات كهربائية مبيعًا في المملكة المتحدة في عام 2022 ، على سبيل المثال.

ومع ذلك ، ترى BMW أن المركبات الكهربائية هي عامل واحد فقط في جعل صناعة السيارات أكثر استدامة. يجب إزالة الكربون من سلسلة التوريد بأكملها.

لقد أتيحت لي الفرصة مؤخرًا للتحدث إلى الدكتور توماس بيكر ، نائب رئيس الاستدامة واستراتيجية التنقل لمجموعة BMW ، حول كيفية قيام شركته بالترويج لهذه الرسالة.

يقول الدكتور بيكر: "لقد حددنا أهدافنا منذ عامين". "بالنسبة إلى Neue Klasse ، فقد أبرمنا عددًا كبيرًا من الاتفاقيات في بلدان مختلفة حيث تم تحديد الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من المواد التي نستخدمها.

نحن نسير على الطريق الصحيح لتحقيق الأهداف التي حددناها لعام 2030. فيما يتعلق بمبيعات السيارات الكهربائية ، فإننا نلبي أهدافنا.

كما يشجعنا أيضًا ما نراه في الشراء. نشهد الكثير من الابتكارات في قطاعات الطاقة والصلب والألمنيوم والبلاستيك ".

تعتبر BMW أن إزالة الكربون من الإنتاج عامل رئيسي. يتابع الدكتور بيكر قائلاً: "نحن في مصانعنا نتجه نحو الطاقة المتجددة بدلاً من الغاز الطبيعي".

"نريد تقليل البصمة. ويشمل ذلك إنتاج المعادن بقدر تأثير الكهرباء للسيارات الكهربائية. نريد خفض انبعاثاتنا بنسبة 80٪ ، ما يسمى بالنطاق الأول والثاني ، أي الطاقة التي نستخدمها بأنفسنا ، مثل الغاز الذي نحرقه أو الكهرباء التي اشتريناها. ونريد تقليل أثر سلسلة التوريد بنسبة 20٪. أن 20٪ أكثر طموحًا مما يبدو. إن خفض هذا المتوسط بنسبة 20٪ لا يتعلق فقط بالسعي لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في تصنيع البطاريات ، ولكن أيضًا من الفولاذ والألمنيوم وبقية السيارة. كلما زاد عدد السيارات الكهربائية التي نبيعها ، زادت حصة بصمتنا الإجمالية في سلسلة القيمة. وهذا يعني أن التركيز الاستراتيجي سيتحول خلال العامين المقبلين أكثر فأكثر بعيدًا عن انبعاثات العادم ".

يوضح الدكتور بيكر قائلاً: "أصبحت الاستدامة في الغالب أحد مواضيع استهلاك ثاني أكسيد الكربون والوقود في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين".

"لقد تحول هذا إلى موضوع تقني في عصر الكهرباء ، وأصبح الآن مشكلة في سلسلة القيمة. ينتشر التركيز من السيارة من تلقاء نفسها نحو النظام بأكمله."

لدينا عناصر مختلفة على مستوى التنظيم تسرع ذلك. أحدهما ، على سبيل المثال ، تنظيم البطارية الأوروبية ، والذي سيحدد متطلبات مساحة البطارية ، ليس فقط البطاريات التي تقود السيارات ، ولكن البطاريات بشكل عام. ومع ذلك ، إذا نظرت إلى متطلبات إعداد التقارير المستقبلية ، فسيتعين عليك تقديم تفاصيل عن بصمتك بالكامل ".