بي واي دي الصينية تفشل في منافسة تسلا في مبيعات السيارات الكهربائية

يعرف كل من مصنعي السيارات أنه يتعين عليهم الدخول في التعدين والبطاريات للتحكم في التكاليف وزيادة الأرباح

تبيع شركة صناعة السيارات الصينية BYD معظم السيارات الكهربائية للركاب في العالم.

ولكن في حين أن BYD تتصدر من حيث حجم المبيعات ، بعد أن تخلت للمرة الأولى في وقت سابق من هذا العام عن Tesla كعلامة تجارية EV الأكثر مبيعًا في العالم ، فإن شركة صناعة السيارات الكهربائية الأمريكية التي أسسها Elon Musk تحقق ربحًا أكبر بكثير لكل سيارة يتم بيعها من منافستها الصينية.

في الأرباع الثلاثة الأولى من العام ، باعت BYD 1،175،321 مركبة ركاب. يتضمن هذا الرقم كلاً من السيارات الكهربائية بالكامل ، وكذلك السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء.

وفي الوقت نفسه ، باعت تسلا 908،573 مركبة كهربائية خلال نفس الفترة. من حيث عدد الولادات ، تتفوق BYD على شركة Tesla بنسبة 30٪ تقريبًا.

تحقق Tesla ثمانية أضعاف ربحًا من BYD لكل سيارة

ولكن على صافي ربح السيارة المباعة ، تتقدم تسلا بالأميال. في الأرباع الثلاثة الأولى ، سجلت Tesla صافي ربح قدره 8.87 مليار دولار.

وفي نفس الفترة ، سجلت BYD صافي ربح قدره 9.31 مليار يوان ، أو 1.14 مليار دولار باستخدام متوسط سعر الصرف خلال تلك الفترة.

على أساس كل مركبة ، حققت تسلا أرباحًا بلغت 9761 دولارًا - أكثر بثماني مرات من BYD ، التي حققت ربحًا قدره 1190 دولارًا لكل سيارة مباعة.

ليس الأمر أن BYD غير مربحة بشكل خاص. إنه أن تسلا لديها هوامش ربح كبيرة.

قارن تسلا بتويوتا ، على سبيل المثال. يُظهر تحليل أجرته شركة Nikkei أنه على الرغم من أن تويوتا تفوقت على شركة Tesla بأكثر من سبعة إلى واحد ، فقد حققت Tesla ثمانية أضعاف ربح لكل سيارة.

يعد تركيز Tesla المكثف على السيارات الكهربائية وعلامتها التجارية القوية ، مما يسمح لها برفع الأسعار ونقل تكاليف المواد المرتفعة للعملاء ، عاملين رئيسيين وراء ارتفاع أرباح صانع السيارات لكل سيارة يتم تسليمها.

الدخول في التعدين والبطاريات لحماية الأرباح

لكن تسلا تدرك أيضًا أن عليها الاستمرار في العمل للحفاظ على هوامش الربح المربحة. أولاً ، ارتفعت أسعار الليثيوم - اللازم للبطاريات التي تعمل على تشغيل المركبات الكهربائية - بشكل كبير في السنوات الأخيرة حيث يفوق الطلب العرض ، ومن المرجح أن تظل مرتفعة.

هذا هو السبب في أن ماسك حريص جدًا على جعل تسلا تبدأ في تعدين الليثيوم: فهو يدرك أنه فقط من خلال التحكم في إمدادات المواد الخام يمكنه التحكم في الأسعار وزيادة الأرباح.

BYD تتقدم بخطوات قليلة على تلك الجبهة. في يونيو ، وافقت على شراء ستة مناجم لليثيوم في إفريقيا ، مما سيؤمن إمدادات كافية من المعدن تكفي للشركة لمدة عشر سنوات ، وفقًا لتقرير صادر عن المنفذ الإخباري الصيني The Paper. كما حصلت BYD أيضًا على عقد في يناير لاستخراج الليثيوم في تشيلي. وفي أغسطس ، أعلنت عن خطط لإنشاء منجم لليثيوم ومصنع لإنتاج البطاريات في مقاطعة جيانغشي الصينية.

تطور أخير: يقال إن BYD تزود Tesla بالفعل بالبطاريات. إذا تمكنت BYD من أن تصبح موردًا مهيمنًا للبطاريات لشركة Tesla ، فيمكن للمرء أن يتخيل سيناريو يتم فيه تآكل هوامش ربح الشركة المصنعة للسيارات الكهربائية الأمريكية من قبل منافسها وموردها الصيني.